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采用生石灰噴粉深層攪拌樁(簡稱石灰攪拌樁)進行軟土黃岡公路下沉注漿地基處理，具有技術簡單可行，且經濟合理的特點，能有效地加固軟弱黃岡地基，減少軟土層沉降和整體工程工后沉降，提高軟土層的承載力，1生石灰對軟粘土黃岡地基的基本作用根據設計確定石灰攪拌樁鉆機的。 啟動攪拌機，鉆進時噴射壓縮空氣，準備加固的土在原位受到擾動，隨著鉆進到設計標高，鉆機鉆頭反向旋轉，邊，邊由壓縮空氣輸送生石灰，向著由鉆頭攪拌葉片旋轉產生的空隙部位噴入被攪拌的土體中，使土體和石灰進行充分拌和。 形成具有整體性好，水穩定性好和一定強度的石灰土樁，通過機構攪拌，將軟土重塑的同時摻入適量的石灰，石灰與軟土礦物發生化學反應，形成一種復雜的不溶于水的，將土顆粒粘結在一起的硅酸鈣凝膠，硅酸鈣凝膠起到包裹和聯結的作用。

當采用單一黃岡公路下沉注漿加固方法處理黃岡地基時要充分論證其可靠性，而八方陸通在以水泥為主劑的漿液注漿加固設計需要符合下列規定:1.注漿孔間距按試驗結果確定，一般可取1.0~2.0m，黃岡漿液的初凝應根據黃岡地基土質條件和注漿目的確定。 對壓密注漿，當采用水泥砂漿漿液時，塌落度宜為25~75mm，注漿壓力為1~7MPa，當塌落度較小時，注漿壓力可取上限值，當采用水泥~水玻璃雙液快凝漿液時，注漿壓力應小于1MPa，針對南京地鐵南北線地期工程某區間隧道軟流塑地層的大管棚加超前小導管注漿預加固。 對軟~流塑淤泥質地層劈裂注漿加固的杋理及主要影響因數進行了分析，對注漿效果，漿體材料及配比進行了實驗研究，現場試驗表明，采用劈裂注漿加固是可行的，且效果顯著，e，由于現對實際裂縫部位范圍不明，施工量待其現場根據實際情況而定。 3)機具材料準備:烘干機，噴燈，各種材料，電動砂輪，鋼絲刷，照明燈等，4結語1)在適當的地質條件下，采用雙重管注漿代替凍結法施工，既可以加快施工進度，又可以有效節約工程費用；2)雙重管注漿，應針對不同的地質條件和施工階段。

黃岡公路下沉注漿以期達到良好的效果，車站過雨水管溝的施工方法在車站結構上方有兩條雨水管線，分別是位于車站結構右線上方的Ф700雨水管和車站中部的Ф1050雨水管，在降水過程中車站主體上方多處滲漏，滲漏處有泥砂，泥漿流出。 為了隱患，保證主體結構扣拱施工的正常進行，對超出車站兩端各50m范圍內(長約300m)對車站上方的Ф700和Ф1050雨水管采取疏通，堵漏處理，3.1施工工藝針對工程實際情況擬配備施工經驗豐富。 有實際操作經驗的技工來完成施工，施工工藝可分成以下四步完成:1)清泥:人工采用自治的工具，進入管將管內沉積的污泥清出，由于此管內污泥多年沉淀，可能造成淤泥已經硬化，所以人員必須使用小型鍬鎬來挖除淤泥，但將泥運出卻十分困難。 所以使用曾經用過的自治工具將泥運出，2)基層清理:負責泥水，清刷基面，剔除松散破壞部位，剔鑿管口，烘干創面，并作出標記，3)基層維修:針對不同破壞情況，采用不同的方法，分層分部位維修創傷面，4)養護:養護新修好的機面。

并應能使被房屋加固土體在面和深度范圍內連成一個整體，對旋噴樁的質量檢驗主要包括z樁體的整體性，均勻性，樁體的直徑，垂直度及樁體的強度特征，根據＜建筑黃岡地基處理技術規范＞(JGJ79-91〉第1.0.4條的規定并結合＜秦沈客運專線鐵路路基施工技術細則以試行)〈1994年4月鐵道部建設管理司印發〉第4.7。 檢測點的頻率為總孔數的2~5％，少不少于2個點，成樁28天后進行檢驗，經甲方的檢驗單位檢驗該工點旋噴樁均符合設計要求和檢驗標準，5結束語注漿加固應保證加固黃岡地基在面和深度連成一體，滿足土體滲透性，黃岡地基土的強度和變形的設計要求。 在黃岡公路下沉注漿地基處理中，注漿加固宜與其他黃岡地基處理方法聯合使用，當采用單一注漿加固方法處理黃岡地基時要充分論證其可靠性，而水泥為主劑的漿液注漿加固設計應符合下列規定:根據內昆線宜賓南站生活小區住宅工程黃岡地基加固工程實例。

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