如同說在形變的單位，造成了硬底化以后，就可以讓形變，不容易向著別的，沒有產生變形的 位置外擴散。這保證了在應用全過程中，不容易因為管路的形變，將會產生的傷害及其損害. 林芝精密管的處理技術性和一般的管道原料相仿，全是冷軋和熱軋板二種方式，只不過在具體的操作流 程方面，還是有很多的不同之處，比如在進行升溫之后，務必再分別進入粗連續擠壓機、精擠壓機 ，*后再控制冷軋，所有流程相對而言還是比較復雜的，在開展之后，盡量要進行原裝測量， 那般才能夠保證這類管道原料的質量。 　　那般的管道，在運用的整個過程中，不容置疑會造成很多的難點。僅僅林芝精密鋼管不一樣，這類 無縫管對于管道，一切一部分的標準，經常出現十分苛刻的要求。雖然林芝精密鋼管，一樣全是無法， 管道每一方面的規格型號，都切合實際這一標準。僅僅林芝精密鋼管，確是可以將誤差，控制在一個， 十分小的范圍以內。在一般情況下，這一誤差都不易，超過兩個標準的公司，這對于絕大多數生產 制造領域來講，就早就充裕了。

大金鋼管制造廠專業生產加工林芝精密管。 林芝精密管表面出現起皮夾層現象是在加工過程中表面的氧化層，是廠家加工工藝(如酸洗不達標未能清楚氧化皮)或者材質有問題，折壓起皮，是因為滾壓屬于剛性強力冷擠壓。實質使工件表面冷作硬化。滾壓加工時會產生很大的剛性力，1000n-3000n對機床傳動機構導軌、損傷很大，嚴重損傷機床精度和壽命。對金屬加工時這種力量會是工件產生表面脆硬層，和材料內部不連續，嚴重時產生表層剝離現象，存在毛細裂紋、擦傷等缺陷。

隨著家用汽車越來越多的進入各個家庭，汽車的需求量日益增加。汽車和林芝精密鋼管直接有著密切的 關系。 汽車用林芝精密管的品種規格繁多，其中減振器管和傳動軸管是用量 的品種。減振器是汽車的重 要部件，它由缸體、貯油簡等組成。缸體是減振器的核心和關鍵部件，國內外的各種車型主要采用 精密無縫鋼管制作，有些廠已開始采用焊接鋼管為坯的冷軋（拔）林芝精密管制作。上海鋼管股份有限 公司從20世紀60年代開始研制汽車用管，20世紀80年代開始按DIN 2393標準為桑塔納車用管的國 產化進行試驗，至今已開發了以減振器管為主的轎車用冷軋（拔）無縫林芝精密鋼管，品種規格達40余 個。1995年的產量為1700余噸。同時，還開發試制了減振器缸體用精密冷加工焊接鋼管和貯油筒 用焊接鋼管，為桑塔納轎車的國產化做出了貢獻。