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發電機租賃非全相運行，一般在發電機并列、解列時，發電機出口斷路器合閘、分閘過程中發生主斷路器機構卡澀或分相操作的主斷路器一相甚至兩相油壓消失等情況中出現。 發電機非全相運行現象: a. 主變高壓側三相電流指示不正常，斷開相電流指示為零。 a. 發電機定子電流三相嚴重不平衡。 b. 發電機負序電流表指示異常增大。 c. 發電機三相電流中兩相電流相等或近似相等，且僅為第三相電流的一半左右，應判斷為主變高壓側開關一相斷開，兩相接通。 d. 主變中性點地刀在合閘位置時，發電機三相電流中兩相電流相等或近似相等，而第三相電流為零或近似為零，或者中性點地刀在斷開位置時發電機三相電流為零或近似為零，應判斷為主回路兩相斷開一相接通。 e. 發變組中性點有零序電流(或零序電壓)。

發電機租賃具體的方法就是把單相電動機的工作繞組的兩個線頭直接并聯一個電容器作為勵磁，啟動繞組放在一邊不和任何地方聯系（等于沒有）工作繞組的兩個線頭同時作為電壓輸出端頭在負載方另外安裝一個補償電容器一個作為負載補償，根據能量守衡定律一定要讓電動機的轉子存留些許的剩磁。 具體的電容的大小根據電動機的功率大小而定有興趣改裝的朋友一定注意要看好電動機的額定轉速改裝成發電機后要讓機器的轉速稍微高于電動機的額定轉速要不就發不出來電的。電容器的耐壓值為250V以上。

但過低的轉速比因為不可以確保優良的液態潤化標準，一樣使損壞，因此，對一定的柴油發電機而言，有一個合適的工作中轉速比范疇。 除此之外，柴油發電機租賃常常加快、降速、泊車和啟動等不穩定工作時，因為轉速比和負載的經常轉變，柴油發電機潤化標準欠佳，熱情況不穩定，損壞便擴大。特別是在啟動時，發動機曲軸轉速比低，噴油泵提供的油不立即，再給油溫低，運動粘度大，摩擦表層無法創建液態潤化，損壞是很嚴重的。 應用自然環境的溫度對柴油發電機的損壞也是有影響的。溫度高時汽車發動機易超溫，潤滑脂黏度低，零件的損壞便。溫度低時潤滑脂黏度增大，柴油發電機啟動艱難，工作中時冷卻循環水不可以維持正常溫度，零件的損壞和浸蝕。柴油發電機在超低溫啟動時，損壞更為嚴重。 柴油發電機的操作溫度是危害損壞的關鍵要素之一。在應用全過程中，因為制冷系統構造的限定，工作中負載及轉速比的轉變，工作溫度的更改等要素，使柴油發電機操作溫度的轉變范疇非常大。實踐活動說明，冷卻循環水溫控在75～85℃，潤滑脂溫度在75～95℃時更為有益。

水冷式交流發電機具有良好的低速充電特性。我們知道，在交流發電機的電流特性曲線上有一個“拐點”，即超過所謂“0安培速度”之后才會有電流產生，電流上升到一定程度才能充電。在哪個轉速以上才出現“拐點”和達到可充電電流與勵磁電流的大小相關。 發電機租賃由于水冷式交流發電機大幅度抑制了定子、轉子及調節器的溫升，可以相應提高勵磁電流，勵磁電流越大輸出電壓也越高，因此當水冷式交流發電機低速轉動時也會有良好的充電表現，這種低速充電性能對城市用車的正常使用相當重要。 第二，水冷式交流發電機具有低噪聲。由于省略了風扇，所以不存在發電機風扇發出的噪聲。據介紹在3500轉/分時，水冷式交流發電機與風冷式交流發電機相比，噪聲要低15分貝。 水冷式交流發電機的優點被看好，認為是汽車發電機的發展方向。有人認為在12伏特汽車中，2500瓦以下適宜用風冷式交流發電機，2500瓦以上或者42伏特電系適宜用水冷式交流發電機。

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