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我們能夠看到，自行車體積，正在變得越來越小；而且自行車速度，變得越來越快；自身重量，也是越來越輕了。這一切改變，都是因為無縫鋼管。因為無縫鋼管，并不是一種實心鋼管。在管道內部，存在著一定中空截面，這有效減輕了，管道自身重量。 因為在一輛自行車中，鋼管占據比重非常大，因為自行車支架、都是鋼管制作。在過去，這個行業所使鋼管，就是普通鋼管，這樣鋼管自身非常重。這使得我們，所買到自行車，自身就是分笨重。在騎行過程中，即使分努力踩，前進速度，也是比較慢。 　　現在鋼管行業供需矛盾較為突，鋼管產能短期內仍然處于一個較高位置，由于鋼管去庫存進度緩慢，再加上鋼管主導鋼管企業看空后期市場價格下調。是鋼管行情越發低迷。企業產量增長緩慢，造成國內市場需求不濟，鋼管生產保持較高水平。 到了進一步使和推廣，能源運輸意義重大，而無縫鋼管在其中扮演著重要角色，談及這種類管道材料，我們首先強度比15 鋼稍高，很少淬火，無回火脆性。冷變形塑性高、一般供彎曲、壓延、彎邊和錘拱等加工，電弧焊和接觸焊焊接性能好，氣焊時厚度小，外形要求嚴格或形狀復雜制件上易發生裂紋。

無縫鋼管鋼管金相分析： ①高倍檢驗（觀分析）：非金屬夾雜物100x GB/T 10561 晶粒度：級別、級差
組織：M、B、S、T、P、F、A-S
脫碳層：內、外。
A法評級：A類-硫化物 B類-氧化物 C類-硅酸鹽 D-球狀氧化 DS類。
②低倍試驗（宏觀分析）：肉眼、放大鏡10x以下。
a. 酸蝕檢驗法。
b. 硫印檢驗法（管坯檢驗，顯示低培組織及缺陷，如疏松、偏析、皮下氣泡、翻皮、白點、夾雜物等。
c. 塔形發紋檢驗法：檢驗發紋數量、長度及分布。
（三）中國現行無縫鋼管標準：
1．現行無縫鋼管標準：共有47項 其中：GB 25 項 HB 3 項 特殊用途19項；基礎 2項 產品 45項
2．常用標準：
① GB/T 2102-2006 鋼管的驗收、包裝、標志和質量證明書。
② GB/T 17395-2008 無縫鋼管尺寸、外形、重量及允許偏差。
③ GB 5310-2008 高壓鍋爐用無縫鋼管。

但是現在不一樣了，因為在鋼管市場中，現了一種，可以徹底解決這個問題鋼管種類，這就是無縫鋼管。無縫鋼管在制作過程中，就已經加入了，一些抗氧化處理。而且在管道后成之前，還需要進行酸洗。如果在鋼管表面，已經現了氧化物，這樣鋼管，就會判定為不合格，就不會流通到市面上。 而普通鋼管，在這樣壓力之下，很有可能會現爆管情況。在過去，每一年因為這樣問題，所帶來損失，都是非常大。如果是無縫鋼管這種管道由于，制作技術先進，使得管道具有了，承受更大壓力能力。當管道承壓能力增強了，那么管道中，所流通介質量，肯定會現一定增加。 這個難題一直，持續了很長時間。直到經過朋友介紹，抱著試一試態度，購買了一些無縫鋼管。然而讓趙先生，沒有想到事發生了。以往在鋪設管道中，所遇到那些問題，全部都是消失了。這一切都是歸功于，無縫鋼管在各方面，都是有著嚴格標準。 這除了是因為，施工方式，更加有效率了之外，還因為這樣一些支架，所使材料，已經從普通鋼管，變成了無縫鋼管。因為無縫鋼管，屬于中空截面管道。這大大減輕了，管道自身重量，讓安裝和搬運支架，都變得更加有效率了。

首先我們可以，看一看管道各方面規格。比如說無縫鋼管，表面并沒有任何缺陷，而劣質無縫鋼管，就無法達到這個標準。因為這樣鋼管，在生產過程中，軋制工藝參數，并不是那么正確，模具表面也不是足夠光滑。 這樣制作來鋼管，抗扭強度就會比較弱，只要這樣管道，經過一些復雜加工，那么就會現一些壞形變。但是無縫鋼管不同，這種管道制作，需要經過很多次軋制。這使得管道，自身性能，變得更加穩定。有了足夠抗扭強度之后，可以讓無縫鋼管，承受更加復雜加工。 根據韓聯社5月14日新，韓國產業通商資源部14日在韓國召開韓國官民鋼鐵協議會。鋼鐵協議會議上雙方就東北亞地區鋼鐵市場現狀、東南亞鋼鐵市場展望及戰略、促進中FTA等問題深入討論。雙方都認為，由于汽車、造船等主要鋼鐵需求產業不振，東北亞地區面臨鋼鐵過剩問題逐漸深化。 　　比如說管道，容易生銹問題。普通鋼管，之所以很容易生銹，那完全是因為，管道自身抗氧化處理，并不是那么足夠。只能夠通過，平時維護工作，來減緩管道生銹時間。但這種方法，所收到效益很小，并不能夠根本性，解決管道生銹問題。

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