以下是:UPS電源車出租性價比高本地廠家的產品參數
產品參數 |
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產品價格 | 電議 |
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發貨期限 | 當天發貨 |
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供貨總量 | 888 |
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運費說明 | 免運費 |
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品牌 | 康明斯、沃爾沃、三菱、奔馳、德國曼、帕金斯、大宇等 |
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功率范圍 | 50-2000KW,可并機 |
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轉速 | 1500RPM/1800RPM |
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頻率 | 50HZ/60HZ |
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排放標準 | 國Ⅱ、國Ⅲ |
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產地 | 合資、進口 |
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額定電壓 | 400/230V |
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功率因數 | 0.8 |
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調速方式 | ADEC 電噴 |
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四川攀枝花柴油發電機講解假負載的檢測維護
四川攀枝花柴油發電機講解假負載的檢測維護,四川攀枝花柴油發電機組作為停電后的應急電源,大部分的時間都是處于未使用狀態,一旦停電或者市電發生故障,備用的四川攀枝花柴油發電機組就起至關重要的作用。然而,經常在市電供電故障發生后,啟動四川攀枝花柴油發電機組才發現其性能出現了問題,這說明很多用戶對四川攀枝花柴油發電機組檢測維護用交流假負載的知識不夠重視。
一、聯機通訊:檢測儀可通過RS232/RS485接口與上位計算機連接。
二、查詢功能:查詢四川攀枝花柴油發電機組檢索異常記錄,查詢四川攀枝花柴油發電機組檢測數據。
三、智能控制及數據處理功能
(a)在線監測四川攀枝花柴油發電機組的電氣參數;
(b)數據轉存:檢測結束后,可將采集到的數據轉存到U盤等其他地方;
(c)數據處理軟件功能:數據處理軟件與檢測儀配套使用。可設置檢測參數,對檢測儀檢測到的各項電氣參數、運行狀態及異常記錄進行分析和處理;智能查詢,顯示、打印圖表。
(d)通過對檢測設備進行參數設置,可實現自動檢測。
四、停機保護功能
四川攀枝花柴油發電機組檢測維護用交流假負載于一般的交流假負載、負載箱的基礎上,增加了智能控制系統,可進行缺相、過欠壓等保護設定,一旦設備檢測出的參數超出所設參數,設備將發出聲響報警,并自動停機保護。
五、并機功能
同型號產品可以并機,該設備配備RS485數字并機接口,由主機統一控制,記錄檢測過程。



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1四川攀枝花柴油發電機在機油不足時運轉
四川攀枝花柴油發電機冷機啟動時,因為機油黏度大、活動性差,是機油泵供油不足,機器摩擦面因缺油潤滑不良,造成急劇磨損,甚至發生拉缸、燒瓦等故障。此時,水溫過低時氣缸內溫度低,四川攀枝花柴油發電機著火滯燃期延長,一經著火,壓力迅速升高,四川攀枝花柴油發電機燃油粗暴,易造成零部件的機械損壞。
2在機油壓力過低的情況下運轉
四川攀枝花柴油發電機工作過程中,冷卻水溫渡過低,氣缸壁溫度隨之下降,燃燒產生的水蒸氣凝聚成水珠,與廢氣接觸天生酸性物質,附著于氣缸壁,產生侵蝕磨損。
3四川攀枝花柴油發電機冷啟動后猛轟油門
四川攀枝花柴油發電機熄火后冷卻系水的輪回休止,散熱能力急劇降低,受熱件失去冷卻,易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過熱,產生裂紋,或使活塞過度膨脹卡死在缸套內。四川攀枝花柴油發電機怠速時,潤滑油壓力低,活塞頂部噴油冷卻效果差,造成磨損急劇增加,輕易拉缸;還可造成霧化不良,燃燒不完全,積炭嚴峻,有時甚至導致氣門和活塞環卡死、缸套穴蝕。因此,四川攀枝花柴油發電機溫渡過高時應先卸除負荷,輕微進步轉速,待水溫下降后將四川攀枝花柴油發電機熄火,在將水散熱器蓋擰松,排除水蒸氣。
4在冷卻水和機油油溫過低的狀態下運轉
四川攀枝花柴油發電機組冷卻水量不足會降低其冷卻效果,四川攀枝花柴油發電機因得不到有效的冷卻而過熱;冷卻水、機油的油溫過高,也會引起四川攀枝花柴油發電機過熱。此外,還會使活塞、氣門及燃燒室積炭顯著增多,引起噴油嘴堵塞和活塞卡死。若發現機油壓力低于劃定壓力時,要立刻停機,排除故障后再繼續使用。


發電機組的四沖程柴油機的工作原理有哪些
在熱力過程中,只有在“工質”膨脹過程才具有做功能力,而我們要求發動機能連續不斷地產生機械功,就必須使工質反復進行膨脹。因此,必須設法使工質重新恢復到初始狀態,然后,再進行膨脹。因此,柴油機必須經過進氣、壓縮、膨脹、排氣四個熱力過程之后,才能恢復到起始狀態,使柴油機連續不斷地產生機械功,故上述四個熱力過程稱為一個工作循環。
若柴油機活塞走完四個沖程完成一個工作循環,稱該機為四沖程柴油機。如果活塞走完二個沖程完成一個工作循環的柴油機稱為二沖程柴油機。目前,四川攀枝花柴油發電機組配置的柴油機都是四沖程機。
1.進氣沖程
進氣沖程的目的是吸入新鮮空氣,為燃料燃燒作好準備。要實現進氣,缸內與缸外要形成壓差。因此,此沖程排氣門關閉,進氣門打開,活塞由上止點向下止點移動,活塞上方的汽缸內的容積逐漸擴大,壓力降低,缸內氣體壓力低于大氣壓力約68~93kPa。在大氣壓力的作用下,新鮮空氣經進氣門被吸入汽缸,活塞到達下止點時,進氣門關閉,進氣沖程結束。
2.壓縮沖程
壓縮沖程的目的是提高汽缸內空氣的壓力和溫度,為燃料燃燒創造條件。由于進、排氣門都已關閉,汽缸內的空氣被壓縮,壓力和溫度亦隨之升高,其升高的程度,取決于被壓縮的程度,不同的柴油機略有不同。當活塞接近上止點時,缸內空氣壓力達(3000~5000)kPa,溫度達500~700℃,遠超過柴油的自燃溫度。
3.膨脹(作功)沖程
當活塞上行將終了時,噴油器開始將柴油噴入汽缸,與空氣混合成可燃混合氣,并立即自燃,此時,汽缸內的壓力迅速上升到約6000~9000kPa,溫度高達(1800~2200)℃。在高溫、高壓氣體的推力作用下,活塞向下止點運動并帶動曲軸旋轉而作功。隨著氣體膨脹活塞下行其壓力逐漸降低,直到排氣門被打開為止。
4.排氣沖程
排氣沖程的目的是缸內的廢氣。做功沖程結束后,缸內的燃氣已成為廢氣,其溫度下降到(800~900)℃,壓力下降到(294~392)kPa。此時,排氣門打開,進氣門仍關閉,活塞從下止點向上止點移動,在缸內殘存壓力和活塞推力的作用下,廢氣被排出缸外。當活塞又到上止點時,排氣過程結束。
排氣過程結束后,排氣門關閉,進氣門又打開,重復進行下一個循環,周而復始不斷對外作功。



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