南昌新建汽車大梁板主要用于制造汽車縱梁、南昌新建橫梁、南昌新建前后車橋、南昌新建保險杠等結構件，厚度一般為4.0—8.0mm是汽車結構鋼板中需求量大，性能指標要求較高的鋼種。南昌新建700L汽車大梁板是載貨車主要的承載部件，幾乎承載著貨物全部的重量，大梁的質量影響整車的使用壽命與行車，制造汽車大梁一般采用沖壓成型工藝，其變形方式以彎曲為主，因此大梁板對成型性要求較高，即汽車大梁鋼板必須有良好的綜合性能,要有足夠的強韌性，良好的耐疲勞性、南昌新建冷成型性。隨著汽車工業的發展，減重并提高性的高強度鋼板，強度與成形性皆優的新產品是汽車板需求、南昌新建開發方向的主體。為提高汽車承載能力，延長汽車使用壽命并滿足節能、南昌新建節材以及行駛等要求，用低合金高強度和超高強度鋼板生產汽車大梁己成為目前南昌新建汽車大梁鋼發展的趨勢。

南昌新建汽車大梁板工業的迅猛發展為國民經濟和社會發展發揮了重要作用。但受能源短缺、南昌新建本地環境污染等問題的影響，該行業發展之矛盾也日益凸顯。展望未來，該行業的發展只有建立在自然、南昌新建本地生態、南昌新建本地節能、南昌新建本地等背景下，其發展才可持續。 在此背景下，汽車輕量化以及高強鋼的應用成為了重要發展方向。但隨著高強鋼板材強度的提高，傳統的冷沖壓工藝在成型過程中容易產生破裂現象，無法滿足南昌新建高強度鋼板的加工工藝要求。在此情況下，國際上逐漸研究超南昌新建高強度鋼板的熱沖壓成形技術——綜合了成形、南昌新建本地傳熱以及組織相變的一種新工藝，南昌新建汽車大梁板主要是利用高溫奧氏體狀態下，板料的塑性增加，屈服強度降低的特點，通過模具進行成形的工藝。但是熱成型需要對工藝條件、南昌新建本地金屬相變、南昌新建本地CAE分析技術進行深入研究，但該技術被國外廠商壟斷，國內發展緩慢。 據調查統計，部分汽車品牌南昌新建高強鋼的應用不斷擴大，有些車型的車身框架高強度鋼的應用已達90％。根據美國鋼鐵學院能量部的研究，即使高強度鋼降低部分數值其拉伸還是要比傳統的冷板困難得多。南昌新建高強鋼南昌新建汽車大梁板的延展率只有普通鋼材的一半。 當材料被沖壓成形時，會變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。