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位地下室的朋友說的基本正確。（現在怎么又取消樓層了，網易結構的版塊在搞什么玩意，真是黃鼠狼邊老鼠，一代不如一代了）本人嘗試補充細說一下：網架（或網殼）的支座約束都是對支座在支座反力作用下，對線位移的約束。我們知道可能產生的線位移分為xyz三個方向。如果支座在支座反力的作用下，xyz三個方向都不產生線位移，我們稱之為固定約束支座（即固定支座）；如果xyz某一個或多個方向可能會產生一定的位移，同時保證網架（或網殼）穩定，我們稱之為彈性約束（樓主說的柔性支座）。在某些特殊的情況下，可能完全釋放某一個方向的約束，這種情況也是存在的。一般來說，絕大多數情況下的支座都是彈性支座，計算比較發現，當支座的彈性剛度大于100kn/mm的時候，和固定假設就比較接近了。作為設計者，支座約束的形式不光取決于支座球下300高左右支座的形式，更取決于支座下面的支撐形式。比如一個16厚的十字板型支座，300高，如果支撐在剛度很大的地面，我們認為是固定支座，但如果支撐在一獨立柱頂，那么支座在xy兩個方向都是彈性的。如果支撐在框架梁上，不光x或y方向是彈性的，在z方向上也是彈性的。再比如，還是那個支座支撐在剛度很大的地面，但是支座板下加了橡膠墊，那么在xy方向上夜就變成了彈性約束了。說的比較啰嗦，希望對初學者有點啟發或幫助。[[i]本帖由liujinyu1245于2011-8-311:38編輯[/i]]
鋼結構網架支座主要分為兩大類：即鋼性連接的抗震、減震類鋼支座和柔性連接的四孔橡膠網架支座。 網架鋼結構支座采用彈性減振元件具有機理清晰、結構參數穩定、減振性能優良等特點，可抵御8-11度地震，對高烈度地震區尤其直下型地震區的工程結構有良好的抗震減振作用。 為降低工程造價、提高工程整體質量和防震減災能力創造了較為有利的條件，在當今國內外蓬勃發展的大跨空間結構和橋梁工程領域中具應用價值。在周邊支承網架（網殼）支座的徑向應將下部支承結構作為網架（網殼）結構的彈性約束，而點支承網架（網殼）支座的邊界條件應考慮水平X和Y兩個方向的彈性約束。網架抗震球型鋼支座的靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下支座僅產生極小變形，能可靠地保證汽車、列車高速運行時的平順性。
瑞誠工程橡膠有限公司建立了完善的市場服務體系，各項制度成熟。運用現代企業的管理方法主要生產： 山西運城減震球型鋼支座等系列百多個規格品種。
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網架鋼結構支座參數：1、網架鋼結構抗震支座豎向承載力分為300KN、500KN、1000KN、1500KN、2000KN、2500KN、3000KN、4000KN、5000KN、6000KN、7000KN、8000KN、9000KN、10000KN十四個級別2、網架鋼結構抗震支座的抗水平力為豎向承載力的20%3、支座抗豎向拉力：GKQZ型、GJQZ型抗豎向拉力為豎向承載力的20%；GKGZ型、GJGZ型抗豎向拉力為豎向承載力的30%；網架抗震支座具有輕型化、標準化、規格化，安裝方便的特征；4、設計轉角為0.08rad（可根據用戶要求另行設計）；5、網架鋼結構抗震支座的徑向位移量±20mm-±50mm，環向位移量±60mm-±100mm；6、網架鋼結構抗震支座滑動摩擦系數μ≤0.03（-25℃-+60℃）；7、網架鋼結構抗震支座轉動摩擦系數μ=0.05-0.1（GKQZ型、GJQZ型）μ≤0.03（GKGZ型、GJGZ型）。
