葫蘆島南票汽車大梁板鋼這類鋼材強度越高，可塑性越低，因而很難同時實現高強度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、葫蘆島南票本地CP鋼、葫蘆島南票本地熱成形硼鋼都屬于代汽車鋼。這類鋼材抗拉強度與延伸率的乘積（強塑積）一般為15GPa％的水平，強度越高，可塑性越低，很難同時實現高強度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、葫蘆島南票本地奧氏體鋼）塑性較高，強塑積達到了較高的50GPa％的水平，實現了強度和可塑性的同步。但它的缺點是，由于合金含量高，生產工藝要求復雜，成本昂貴，至今鮮有應用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強度高、葫蘆島南票本地可塑性強，性價比更易被企業接受。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、葫蘆島南票本地懸掛、葫蘆島南票本地發動機外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼葫蘆島南票汽車大梁板，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。

葫蘆島南票700L汽車大梁板發展狀況 低合金高強度大梁板也稱鐵素體一珠光體型低合金高強度 葫蘆島南票610L大梁板。這類鋼是目前用量的一類大梁板，其主要化學組成是低碳、葫蘆島南票本地同城稍高的錳和適量的硅元素，還要單獨或復合添加妮、葫蘆島南票本地同城釩、葫蘆島南票本地同城欽等微合金元素，利用固溶強化、葫蘆島南票本地同城析出強化和晶粒細化等強化機制來獲得所要求的強度和塑韌性。 20世紀90年代，隨著汽車工業的發展和交通條件改善，減輕汽車自身質量和提高有效負載能力，降低生產成本，已成為汽車發展的一種趨勢。為此，競相開發了一批微合金超葫蘆島南票高強度汽車大梁鋼板。 發展趨勢 為提高汽車承載能力，延長汽車使用壽命并滿足節能、葫蘆島南票本地同城節材以及行駛等要求，用低合金高強度和超高強度鋼板生產汽車大梁已成為目前 葫蘆島南票510L汽車大梁鋼發展的趨勢