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公路工程護欄施工時應準確掌握各種設施的資料，特別是埋設于路基中各種管道的準確位置，在施工過程中不允許對地下設施造成任何破壞。如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土深度不足時，應調整立柱位置，或改變立柱固定方式。 2、當立柱打入過深時，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其基礎重新夯實后再打入，或調整立柱位置。 3、橋梁護欄應安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標高的控制。 4、欄桿應以堅固、耐久的材料制作，并能承受荷載規范規定的水平荷載； 5、臨空高度在 24m 以下時， 欄桿高度不應低于 1.05m， 臨空高度在 24m 及 24m 以上(包括中高層住宅)時，欄桿高度不應低于 1.10m； 注：欄桿高度應從樓地面或屋面至欄桿扶手頂面垂直高度計算，如底部有寬 度大于或等于 0.22m，且高度低于或等于 0.45m 的可踏部位，應從可踏部位頂面 起計算。
河道防撞護欄主要手段有檢查產品質量合格證和工地試驗室進行抽驗兩種，每進一批都應嚴格履行該程序，應到產品加工生產廠家進行原材料及加工工藝的檢查。進入施工現場后，先檢查是否有生產合格證及各項技術指標，并進行抽檢，包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機械性能檢查等，著重抽檢波形護欄鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性，因為橋梁護欄護欄鋼板厚度每相差0.1mm，其防撞性能則大打折扣;鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。如果發現有嚴重的情況，立即檢查生產廠家的加工程序;對標志板先檢查底板材料是否符合有關規定，再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數、發光強度系數、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標線主要檢查標線材料的反光性能、附著性等，對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。
將橋梁護欄行業所處的現狀闡述的很清楚。 鋼市短期似乎還沒有見底的覺悟，每天看到鋼價下跌就會覺得很沉重，而現實往往是現實，沒法像奧特曼打怪獸一樣分分鐘滿血復活再來個絕地反擊。好不容易這兩天在鋼坯的超跌反彈之后，鋼市開始有了一點起色，但反彈行情還沒來得及正式上演就戛然而止；目前下游需求無明顯改善，鋼市低迷狀態難改。道路防撞護欄在產業困局長期未解的情況下，橋梁護欄行業"大洗牌"趨勢將逐漸加快。前途是光明的，道理是曲折的，目前國內鋼鐵市場仍深陷低迷，必須化解產能過剩、推進兼并重組、加快轉型升級才能迎來行業的新時代。雖然這些道理大家都懂，但行業兼并重組的成功案例依然寥寥。寶鋼集團董事長徐樂江在2014中國鋼鐵技術經濟高端論壇上表示，“我們現在還沒有一個公平、公正和法制的市場環境，無論是稅收還是環保方面，市場環境都不成熟。今天誰去兼并重組、去收購，誰就會垮得快、死得早”。
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