冶金工業規劃研究院院長李新創介紹，“十一五”以來，鋼鐵行業開展治污改造工作，噸鋼有組織顆粒物、噸鋼二氧化硫排放量分別下降了60%和70%以上，但氮氧化物未采取措施、治理水平低、無組織排放嚴重、重點區域排放總量大等問題未得到根本解決，嚴重制約了我國鋼鐵行業的發展。“鋼鐵行業仍有較大減排空間。”賀克斌說，與日本、德國、韓國等發達 相比，目前我國鋼鐵行業污染控制水平和環保管理水平仍有較大差距，尤其是占顆粒物排放50%以上的無組織排放，噸鋼顆粒物無組織排放量比發達 高出一倍以上。

我國亟須對標國際先進水平，實現鋼鐵行業排放的大幅削減。實現全流程、全過程環境管理。根據這份意見，鋼鐵企業超低排放是指對所有生產環節實施升級改造，大氣污染物有組織排放、無組織排放以及運輸過程滿足以下要求：燒結機機頭、球團焙燒煙氣顆粒物、二氧化硫、氮氧化物排放濃度小時均值分別不高于10、35、50毫克/立方米，其他主要污染源原則上分別不高于10、50、200毫克/立方米；物料儲存、輸送及生產工藝過程采取密閉、封閉等有效措施，實現無組織排放有效管控；大宗物料和產品采用鐵路、水路、管道等清潔方式運輸，清潔運輸比例不低于80%。李新創表示，鋼鐵工業是流程工業，生產工藝環節眾多，因此鋼鐵行業超低排放與燃煤電廠超低排放的區別就是必須鋼鐵生產全流程所有生產環節滿足超低排放的要求。鋼鐵企業實施超低排放改造，既要實施有組織排放改造，更要注重無組織排放治理和運輸方式的清潔化改造。超低排放改造將顯著改善空氣質量。意見提出，對完成超低排放改造的企業，加大稅收、資金、價格、金融、環保等政策支持力度，強化企業主體責任，嚴格評價管理，強化監督執法。

橋梁景觀護欄美化要采用與人有親和力的設計和材料，對可能與車輛或行人接觸的部分要妥善處理，避免對人造成傷害。另外，橋梁景觀護欄美化要降低剛度橋梁護欄的存在感，通過采用組合式橋梁護欄，種植藤類植物，來遮蓋砼墻和降低砼橋梁護欄表面的亮度等措施，那么就可以降低剛性橋梁景觀護欄對行車造成的壓抑感。如何確保橋梁護欄的生產尺寸?橋梁護欄都有尺寸，有的橋梁景觀護欄對尺寸沒有很大的要求，但是絕大部分橋梁護欄都對度有要求，并且對一產品大小，規格要求的也不是一樣，這個就需要生產過程中考驗生產機械的度。

    橋梁景觀護欄的在城市建設中的應用的很廣泛,但是橋梁景觀護欄的安裝高度問題也是一個關系到使用的方面。隔離柵的立柱的高度基本決定了隔離設施的安裝高度，這個指標是隔離柵設計中的一個重要參數，其取值高度直接影響造價和使用效果。隔離柵高度選取時的主要考慮因素是人流密度和沿線地形。按設置位置可分為橋側護欄、橋梁中央分隔帶護欄和人行、車道分界處護欄；按構造特征可分為梁柱式(金屬制和混凝土)護欄、鋼筋混凝土墻式擴欄和組合式護欄；按防撞性能可分為剛性護欄、半剛性護欄和柔性護欄。