“21”汽運新政以后，鐵路運輸迎來春天，統(tǒng)計，10月份鐵路貨源上升，裝車需求日均抵達了22萬車以上，而10月份，鐵路貨運日均裝車車，同比15239車、增長12%。而鐵路貨運中，80%為黑色系的大宗商品，煤炭、礦石、鋼鐵運輸將遭到不同程度影響。其次，隨著南方雨季來臨，下游用鋼需求疲弱，鋼市供需關(guān)系修復(fù)，多頭資金獲利出逃，5月份鋼價暴跌。再次，鋼價跌至本錢線左近，鋼廠開端減產(chǎn)，跌勢告一段落。本輪行情，于高本錢推進，煤炭市場以及運力呈現(xiàn)供不應(yīng)求，當(dāng)然也離不開炒作資金的攪動。10月份鋼價尚且是被“雙焦”推著往前走，后期炒作資金的參與，鋼價呈現(xiàn)非理性上漲。隨著11月份層炒作資金，加上旺季需求疲弱，跟5月份行情一樣，多頭資金再次獲利出逃，受傷的，仍然是高價位進貨的流通商。本輪鋼價下跌的幅度，可能跟上一輪“過山車”行情類似，不跌到本錢線不罷休，當(dāng)前螺紋鋼仍有百元以上噸鋼利潤。我國不銹鋼管的理論產(chǎn)量遠遠小于其消費產(chǎn)能，并且這理論產(chǎn)量的應(yīng)用率并不高，緣由是不銹鋼管的上游需求并不高，這就直接限制了我國不銹鋼管產(chǎn)品的應(yīng)用率，另一方面，我國目前的鑄造不銹鋼技術(shù)也有一定的局限，不銹鋼產(chǎn)品與國外產(chǎn)品相比也存在著一定的差距。