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發電機租賃介紹電動車加發電機不用汽油,車走就發電,可電壓怎控制?控制電壓的辦法有很多,現在燃油汽車發電機有很成熟的技術,其中用的比較多的是通過調整勵磁電流來實現輸出電壓的穩定。 但題主講的是電動車的發電。首先這種思路就是荒唐的,因為這實際上是在用電來發電。電動車本身有電直接用不好嗎?為什么要折騰一回再用呢? 電動車依靠電機驅動車輪來行走的。這是一個把電能轉換成機械能的過程。如果要讓車輪來發電,就要讓車輪旋轉的機械能再次變成電能,在這個過程中必然要有損耗,所以電只能越發越少。 我曾看過一些報導,無非是兩種奇思妙想,一是用前輪發電去驅動后輪行進,這相當于提著自己的頭發讓自己離地三尺,荒唐至極。因為前輪消耗一度電所發出的電能達到半度就不錯了。增加這“電能二次利用”的直接感受就是車速變慢和行駛里程減少。所以根本行不通。 另一個辦法是把車輪發的電先存到電瓶里備用。因為這又增加了一次把電轉變成化學能的過程,所以行駛里程只會更少。 不過車輪的有些能量是可以利用的。比如下坡和剎車的能量從理論上講可以回收,但難度相當大且收益有限,故很少有車具有這種功能。




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從基本電磁情況來看,一臺直流電機原則上既可工作為電動機運行,也可以作為發電機運行,只是約束的條件不同而已。在直流電機的兩電刷端上,加上直流電壓,將電能輸入電樞,機械能從電機軸上輸出,拖動生產機械,將電能轉換成機械能而成為電動機,如用原動機拖動直流電機的電樞,而電刷上不加直流電壓,則電刷端可以引出直流電動勢作為直流電源,可輸出電能,電機將機械能轉換成電能而成為發電機。同一臺電機,能作電動機或作發電機運行的這種原理.在電機理論中稱為可逆原理。 汽輪發電機租賃原理 蒸汽機利用高溫高壓的蒸汽膨脹做功,通過連桿、曲柄將活塞的往復運動轉變為主軸的旋轉運動,帶動發電機發電。 蒸汽輪機是用蒸汽來推動輪機轉動的,它運轉的基本原理和常見的風車相似,蒸汽輪機是由一個中央很厚的鋼盤及鋼盤外沿有很多密排的葉片組成的主體結構。從鍋爐里出來的高壓過熱蒸汽從噴嘴噴到葉片上時,輪機就轉動起來,蒸汽速度越大,輪機轉動得越快(也就是蒸汽的內能在噴射中變成蒸汽的動能,它的動能又轉變為機軸旋轉的機械能)。




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發電機租賃變壓器縱差保護與發電機縱差保護的區別 1、變壓器各側額定電壓和額定電流各不相等,因此各側電流互感器的型號一定不同,而且各側三相接線方式不盡相同,所以各側相電流的相位有也可能不一致,將使外部短路時不平衡電流增大,所以變壓器縱差保護的 系數比發電機的大,靈敏度相對來說要比較低。 2、變壓器繞組常有調壓分接頭,有的還要求帶負荷調節,使變壓器縱差保護已調整平衡的二次電流又被破壞,不平衡電流增大,這樣將使變壓器縱差保護的小動作電流和制動系數都要相應加大。 3、對于定子繞組的匝間短路,發電機縱差保護完全沒有作用。變壓器各側繞組的匝間短路,通過變壓器鐵芯磁路的耦合,改變了各側電流的大小和相位,使變壓器縱差保護對匝間短路有作用。 4、無論變壓器繞組還是發電機定子繞組的開焊故障,它們的完全縱差保護均不能起到保護作用而動作,但變壓器還可以依靠瓦斯保護或壓力保護。 5、變壓器縱差保護范圍除包括各側繞組外,還包含變壓器的鐵心,即變壓器縱差保護區內不僅有電路還有磁路,明顯違反了縱差保護的理論基礎(基爾霍夫電流定律)。而發電機的縱差保護對象內只有電路的聯系,在沒有故障時,不管外部發生什么故障,各相電流的矢量和總為零。
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