高爐燃料結構大多為爐頂層裝冶金焦搭配風口噴吹煤粉的結構，其中焦炭的成本占鐵水燃料成本的絕大部分。降低鐵水的燃料成本，的思路主要是降低高爐燃料消耗或降低焦炭的配煤成本。對于大多數高爐操作而言，高爐的燃料消耗在已形成的操作理念下已達到較低的程度，很難進一步下降。 對于降低配煤成本而言，一方面，大家擔心配煤成本的下降影響焦炭質量，導致高爐順行和噴煤受影響；另一方面，高爐需要什么樣的焦炭，至今尚未達成一個反映高爐實際情況的、被行業普遍認可又不過剩的質量標準，甚至部分文獻表達了與焦炭熱性能現有評價截然相反的觀點，也影響了焦炭配煤成本的控制。 本文通過采用熱重試驗和新日鐵焦炭熱強度的檢測方法對不同反應性燃料的互補性進行了研究，然后模擬高爐實際升溫制度和，研究不同反應性的燃料在高爐內各自的強度變化，通過熔滴試驗探討了價格便宜的高反應性燃料。 若兩種燃料之間沒有交互作用，則不同比例混合物的氣化量連線應為直線。由圖1可知，混合后的氣化量顯著大于其加權氣化量，尤其是當高反應性焦加入量較少時，偏差。這說明兩種不同反應性的燃料混合后，與CO2的反應更多地受高反應性燃料的支配。

因此它在高壓、高強度、機械結構用材方面體現了它的優越性。不銹鋼管的種類：接軋制方法分熱軋、熱和冷拔(軋)不銹鋼管。按不銹鋼金相組織不同分半鐵素體半馬氏體系不銹鋼管、馬氏體不銹鋼管、奧氏體系不銹鋼管、奧氏體-鐵素鐵系不銹鋼管等。 凡不超過允許負偏差的其他輕微表面缺陷可不。D、直道允許深度。熱軋、熱鋼管、直徑小于和等于140mm的不大于公稱壁厚的5%，深度不大于0.5mm；冷拔(軋)鋼管不大于公稱壁厚的4%，深度不大于0.3mm。E、無縫管兩端應切成直角，并毛刺。 穿孔后，圓管坯就先后被三輥斜軋、連軋或。后要脫管定徑。定徑機通過錐形鉆頭高速入鋼胚打孔，形成鋼管。鋼管內徑由定徑機鉆頭的外徑長度來確定。鋼管經定徑后，進入冷卻塔中，通過冷卻，無縫管經冷卻后，就要被矯直。 若鋼管內部有裂紋，氣泡等問題，將被探測出。鋼管質檢后還要通過嚴格的手工挑選。無縫管質檢后，用油漆噴上編、規格、生產批等。并由吊車吊入倉庫中。制造工藝熱軋、冷拔、熱擴按生產方法不同可分為熱軋管、冷軋管、冷拔管、管等。