描述 日前，中國電池聯盟聯合北京綠色智匯能源技術研究院發布《動力電池回收利用行業報告(2018)》。下面就隨電源管理小編一起來了解一下相關內容吧。 《報告》顯示，退役的動力電池將按照先實施梯級利用、后實施資源再生利用的方式進行回收利用。據測算，由此帶來的電池回收利用市場規模將在2020年達到65億元左右，其中梯級利用市場規模約41億，再生利用市場規模24億元。到2023年，市場規模合計將達到150億元，其中梯級利用的市場規模約57億元，再生利用市場規模約93億元。 由此可見，動力電池的回收利用將快速形成一個巨大的新興市場。 2018年是退役年? 當前輿論常用退役年形容2018年的動力電池市場，那么該推斷是否準確? 《報告》根據企業質保期限、電池循環壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后新能源汽車動力蓄電池將進入規模化退役階段，預計到2020年累計退役動力電池將超過23萬噸(21GWh)。由于2016年以來新能源乘用車80%以上搭載三元材料動力電池。所以，2020年以后三元材料動力電池的報廢量將有明顯的增長。 鋰動力電池逐年退役量預測(單位：Gwh) 各類動力電池逐年退役量預測(單位：Gwh) 2020年動力電池回收市場規模將達65億元 參與《報告》起草的中國電池聯盟楊清雨表示：由于2013年至2016年動力電池以新能源客車的磷酸鐵鋰電池為主，因此短期內，退役動力電池也會分布在新能源客車磷酸鐵鋰電池這個類型。而隨著新能源乘用車市場規模的快速增長，預計到2022年三元電池退役規模將與磷酸鐵鋰電池退役規模持平并逐漸反超。 三元電池or磷酸鐵鋰電池獲益? 除了產業趨勢判定外，中國電池聯盟根據現有回收的技術和市場情況，對動力電池回收處置進行了測算。從表格中可以看出，在成本構成方面，材料成本占主導地位，約占總成本的87%，其中材料成本以回收廢舊動力電池的成本。現階段，廢舊的三元電池(111型)回收價格約為4萬元/噸，磷酸鐵鋰電池的回收價格約為1.4萬元/噸。 動力電池再利用成本構成 2020年動力電池回收市場規模將達65億元 三元材料電池的回收處置約有10%-20%的毛利率，而磷酸鐵鋰電池的回收收益難以覆蓋其回收成本。因此，磷酸鐵鋰動力電池更加適合進行梯次利用。 企業下一步棋走哪里? 據了解，《報告》編制過程中，中國電池聯盟對電池廠、主機廠、梯次利用企業、回收處置企業進行了實地調研。其間，走訪了北汽新能源、長城汽車、北汽福田、珠海銀隆、邦普、格林美、賽德美等多家企業，匯集了企業現狀、技術路線、政策建議、回收模式等一手資料。 結合調研資料，《動力電池回收利用行業報告(2018)》指出，當前對動力電池回收行業進行深度布局的企業主要由傳統回收企業、新興回收企業、材料生產企業、整車廠、PACK廠這五類企業組成。這些企業基于原有的戰略、業務、技術、渠道等因素從事動力電池回收、檢測、梯次利用、拆解、處置等環節中的一個或數個環節。

動力鋰電池回收再利用商業模式 動力鋰電池再利用終端主要瞄準家庭儲能、店鋪、新能源分布式發電、防災據點以及通訊基站應用等領域。儲能領域應用對能量密度的要求不高，但是對循環壽命和價格要求相對較為苛刻，考慮電池回收、轉換及運輸等多重成本，車用廢舊電池實際的回收價值將不到新電池成本的10%，在價格上可以滿足儲能的要求，但是循環壽命的驗證還需要在電池設計時予以考慮，保證在儲能利用環節的壽命要求。 動力鋰電池再利用的基礎研究是電池再利用產業發展的關鍵，需要政府部門整合資源推進再回收示范工程實踐。由于我國新能源汽車產業鏈條中各自為戰的態勢，車企、電池企業或者運營商主動牽頭從事電池再利用的研究具有較大的難度，通過政府組織示范工程推進我國動力電池再利用的標準建立和應用實踐尤為重要。此外，我國從奧運會、世博會以及各地早運營的示范項目的新能源汽車電池逐漸進入淘汰期，如何結合這些淘汰電池進行再利用應用實踐也更為迫切。