山西球墨管非常耐腐蝕，對于酸、堿、鹽水以及未經處理的污水都能夠接受，這樣的管道自然大受歡迎。鑄鐵管的阻燃性能、抗 寒耐熱性能都非常好，這樣的管道對于環境的適應性非常強，也就擴大了它的使用范圍。鑄鐵管的施工非常快捷方便，承插式的連接方式較之其他方式更加簡單，接頭處的橡膠圈適應熱脹冷縮。鑄鐵管在氣溫較高，內結構層較薄，如只有一個環向或一個螺旋和一個環向時，若加砂時淋膠量不足，容易將內 結構層的樹脂有吸入加砂層，就形成內環向，內螺旋架空。所以此時必須控制好含膠量，并用刮膠板將纏繞紗之間的縫隙用樹脂填平。 　　鑄鐵管操作時要注意催化劑是否正常，特別是剛開泵時，鑄鐵管在加 砂過程中要注意紗布的位置及張力，加砂的同時要用壓輥擠壓，加強密實度控制，對于偏心的模具，擠壓時要謹慎操作。擠平后再纏環向。加砂層的平整度是整個管道平整度的關鍵。在安裝時要減少焊接應力對于機器安裝的影響，管道的碰口盡量安裝在室外的位置上。 　　鑄鐵管在安裝前對管道口和預留的空洞以及鋼結構等等進行好核對，不能等到施工時才發現不對的地方，要 提前核對好。管道的坡度也要充分測量好，焊接的地方應該設置在易于查看的地方，這樣也有利于日后的維護和保養。鑄鐵管在連接時，還要注意防止出現強力相對的情況。還要保證每個接口處都充分 焊接好，這樣可以保證它充分起到密封的效果。

山西球墨管目前市場上對球墨鑄鐵型材價格都比較敏感，在球墨鑄鐵型材加工領域的競爭中獲勝的能力就會讓制造商普遍持懷疑的態度，然而假定可提供的業務巨量，會有大量的公司排著隊等待分一杯羹。由于鑄鐵具有像鋼材棒料那樣的強度和可加工性，它早已成為了原材料的選擇之一。它已經成為諸如發動機缸體、缸蓋和差動殼體等汽車零件的常規選擇。由于不斷上漲的油價、更嚴格的排放標準以及對于零件重量更輕的渴望，新的材料也在開始取代灰鑄鐵。因為它的加工非常簡單和便宜，導致了很多國內生產商對于鑄鐵加工在經濟上的可行性產生了疑惑。然而汽車工業對于灰鑄鐵的需求仍然是巨大的，起碼是剎車鼓和剎車盤。而諸如球墨鑄鐵那樣的不斷進化的材料，現在已經能夠承受更高的燃燒溫度和壓力來滿足由政府和環境驅動的需求。單獨來看這兩種原因，對鑄鐵來說都絕不是一個更好的時機。