以下是:塑料土工格柵施工方法的產品參數
產品參數 |
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產品價格 | 1/平米 |
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發貨期限 | 2 |
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供貨總量 | 9999999 |
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運費說明 | 汽車運輸 |
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最小起訂 | 100 |
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是否廠家 | 廠家 |
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產品材質 | 玻纖 |
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產品品牌 | 金利 |
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產品規格 | 20-120kn |
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發貨城市 | 山東肥城 |
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產品產地 | 山東肥城 |
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加工定制 | 可加工 |
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產品型號 | 1-6米 |
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可售賣地 | 全國 |
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產品顏色 | 黑色 |
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適用領域 | 瀝青路面 |
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是否進口 | 否 |
以下是:塑料土工格柵施工方法的圖文視頻
塑料土工格柵施工方法,金利復合材料有限公司專業從事塑料土工格柵施工方法,聯系人:單經理,電話:13853841938、13853841938,QQ:616921924,發貨地:泰安高新技術開發區發貨到山西省 晉城市 沁水縣、陽城縣、陵川縣、澤州縣、高平縣,以下是塑料土工格柵施工方法的詳細頁面。 山西省,晉城市 晉城市,山西省轄地級市,古稱建興、澤州、澤州府。位于山西省東南部,全境居于晉城盆地,四周群山環繞,中部相對平坦,丹河與沁河縱流全市,因春秋末年遷晉靜公到此而得名,總面積約9490平方千米,是山西省東南門戶。截至2023年3月,晉城市下轄1個市轄區、4個縣,代管1個縣級市。2022年,晉城市常住人口218.93萬人。
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以下是:塑料土工格柵施工方法的圖文介紹
我廠采用先進的生產技術及科學管理制度,秉承誠信、保質、熱情的服務宗旨,深得廣大客戶的好評。金利復合材料有限公司將一如既往的嚴格執行各項標準,不斷提高 山西晉城【鋼塑土工格柵】產品質量和服務,使我們的 山西晉城【鋼塑土工格柵】產品成為您的選擇,愿我們用優質的 山西晉城【鋼塑土工格柵】產品和真誠的服務與您建立長久友好的合作關系。真誠歡迎各新老客戶光臨洽談,攜手合作共創輝煌。
山西晉城玻璃纖維土工格柵:
山西晉城金利復合材料有限公司,主要生產:玻纖土工格柵、鋼塑土工格柵、雙向塑料土工格柵、滌綸土工格柵、單向塑料土工格柵、透水土工布、短纖土工布、復合土工膜、防滲土工布、兩布一膜、防裂貼、抗裂貼、三維植被網、軟式透水管、塑料盲溝、硬式透水管、塑料植草格、塑料排水板、蓄排水板、螺旋裹絲管等土工材料產品,產品遠銷整個中國市場,應用于公路、鐵路、水利、水電、園林綠化、垃圾填埋場、河道治理等等項目。
產品具有度的拉力,能夠是道路增抗拉防止道路裂縫作用,園林項目透水管起到排水,土工布起到過濾作用,防滲土工布起到防滲作用。
玻纖土工格柵的分類及施工方法
目前常用的玻纖土工格柵有帶自粘膠和不帶自粘膠兩種,帶自粘膠的可直接在已平整的基層鋪設,不帶自粘膠的,通常采用釘子固定法。
1、施工場地:要求壓實平整、呈水平狀、尖刺突起物。
2、格柵鋪設:在平整壓實的場地上,安裝鋪設的格柵其主要受力方向(縱向)應垂直于路堤軸線方向,鋪設要平整,無皺折,盡量張緊。用插釘及土石壓重固定,鋪設的格柵主要受力方向是通長無接頭,幅與幅之間的連接可以人工綁扎搭接,搭接寬度不小于10cm。如設置的格柵在兩層以上,層與層之間應錯縫。大面積鋪設后,要整體調整其平直度。當填蓋一層土后,未碾壓前,應再次用人工或機具張緊格柵,力度要均勻,使格柵在土中為繃直受力狀態。
3、填料的選擇:填料應按設計要求選取。實踐證明,除凍結土、沼澤土、生活垃圾、白堊土、硅藻土外均可用做填料。但礫類土和砂類土力學性能穩定,受含水量影響很小,宜優先選用。填料粒徑不得大于15cm,并注意控制填料級配,以保證壓實重量。
4、填料的攤鋪和壓實:當格柵鋪設定位后,應及時填土覆蓋,裸露時間不得時48小是,亦可采取邊鋪設邊回填的流水作業法。先在兩端攤鋪填料,將格柵固定,再向中部推進。碾壓的順序是先兩側后中間。碾壓時壓輪不能直接與筋材接觸,未壓實的加筋體一般不允許車輛在上面行駛,以免筋材錯位。分層壓實度為20-30cm。壓實度達到設計要求,這也是加筋土工程的成敗關鍵。
5、防排水措施:在加筋土工程中,一定要作好墻體內外的排水處理;要做好護腳,防沖刷;在土體內要設置濾、排水措施,必要時,應設置土工布。
我公司生產的:山西晉城玻璃纖維土工格柵、山西晉城鋼塑復合土工格柵、山西晉城經編滌綸土工格柵、山西晉城單向塑料土工格柵、山西晉城雙向塑料土工格柵、山西晉城短纖土工布、山西晉城復合土工膜、山西晉城土工格室、軟式透水管、山西晉城塑料盲溝、山西晉城防裂貼、山西晉城抗裂貼、土工網、三維植被網、經編復合防裂布、玻纖聚酯等新型土工材料,全部用于國內公路、鐵路、水利、水電、堤壩、園林、綠化、垃圾場、養殖水池建設等等各大領域,用途廣泛,施工方便快捷,是我們建設公路必選材料,土工格柵修建的高速公路當中,曾經被設計院評委一級產品,受到廣大客戶的,好評。但對于目前的價格市場,希望廣大客戶在購買土工格柵的時候,一定認準正規生產廠家,以防不合格的產品鋪設到公路當中。詳細產品咨詢、價格咨詢、施工咨詢。
山西晉城鋼塑土工格柵
鋼塑加筋山西晉城土工格柵是由鋼塑加筋帶經新穎工藝復合而成, 由于此產品表面延壓成具有規則的粗花紋, 鋪設于換填土層中承受了巨大的抗應力和與填土之間的摩擦力, 整體上限制了地基土的剪切, 側面擠出及隆起, 由于加筋土墊層的剛度較大, 有利于上部基礎荷載的擴散并較均勻地傳遞, 分布到下臥軟土層上, 較好地提高了地基的承載力, 由于加筋土墊層的作用, 加大了壓縮層范圍內地基的整體剛度, 有利于調整地基的變形, 使用了鋼塑加筋山西晉城土工格柵而形成的加筋土復合墊層屬于柔性結構物, 能很好地吸收地震的能量, 故其抗震性能好。
設計應用
當山西晉城土工格柵應用于軟基處理時,在依據地質狀況確定加鋪格柵的位置和層數的同時,還應根據路基填土高度確定山西晉城土工格柵的設計強度。
當填土高度大于4m時,山西晉城土工格柵滿足行業標準的要求即可,縱橫向極限拉力應不小于20kN/m
當填土高度在3-4m之間時,山西晉城土工格柵縱橫向極限拉力不小于40kN/m
當填土高度小于3m時,山西晉城土工格柵縱橫向極限拉力不小于50 kN/m,伸長率小于4%,建議采用GSZ60-60型山西晉城土工格柵當山西晉城土工格柵用于路基填挖結合部時應采用雙向不低于40 kN/m的山西晉城土工格柵,宜采用GSZ60-60型山西晉城土工格柵
當用于舊路加寬新舊路結合部位時,借鑒沈大高速公路擴建使用格柵的方法:凡填高大于3米的路基,在距路基封頂20㎝處加鋪鋼塑復合格柵,采用縱向(垂直路線方向)極限拉力大于或等于60 kN/m,橫向(平行路線方向)極限拉力大于或等于20 kN/m的鋼塑復合格柵,伸長率≤4%。
山西晉城土工格柵
本項目將結合實體工程,主要解決土工格柵材料選擇、含有土工格柵的改建路面結構力學分析、施工工藝、檢測方法等方面的問題。為路面改建工程中合理應用土工格柵提供科學依據。1)土工格柵材料選擇土工合成材料的質量性能差異較大,具有不同的力學指標。根據工程使用的情況不同,應該選擇不同的土工合成材料。在工程設計與施工中,應根據原路面的具體情況和工程特點要求,選擇符合力學性能的格柵材料。2)土工格柵改建路面結構力學分析分析土工格柵位于基層下、基層上、面層下等位置時,在汽車荷載作用下,路面的彎沉、各層層底彎拉應力的變化情況,路面裂縫處理情況和舊路加寬部位的路面結構進行了理論分析,確定土工格柵的合理層位及所起作用。3)施工工藝研究在工程實施過程中,如何施工才能使土工格柵在改建路面結構中取得良好的加筋效果,可通過試驗路的鋪筑,總結施工工藝,尋求可行的檢測手段提出檢測方法。4.研究方法采用理論分析與室內室內外相結合的方法。技術路線如下:1)收集國內外關于土工格柵在瀝青路面研究中的成果及經驗。2)土工格柵的物理力學性能試驗,為理論計算提供科學的依據。3)制作加格柵與未加格柵的半剛性水泥穩定碎石材料試件,通過室內梁的拉彎拉試驗、疲勞試驗對比分析格柵對提高基層的抗彎拉強度及疲勞特性所起的作用。4)理論計算及分析。5)通過改建前后的常規彎沉測試方法及運營過程中的落錘式彎沉儀(FWD)現場彎沉測試,評定格柵對路面承載能力起到的作用。6)結論與建議。5.研究結論1)結合河南省洛界公路襄城茨溝至舞陽界段二級瀝青公路路面改建工程,提出在交通量較大,超重車具有單方向性的路幅舊路面上,即補強基層底面加鋪土工格柵的設計方案,提高改建路面的抗反射裂縫能力。2)對土工格柵材料性能進行研究,提出適用的土工格柵類型、性能指標和力學參數。正六邊形的土工格柵受力均勻、穩定。建議選用對稱性好的材料,能使受拉時應力傳遞均勻,風格變形性好;土工格柵可以瘃減緩反射裂縫的發生;引用復合材料力學得出泊松比,可以為理論計算提供依據。3)對土工格柵加筋半剛性基層材料進行彎拉、疲勞試驗,結果表明,在半剛性基層下加鋪土工格柵,可延緩半剛性基層的裂縫,增加疲勞壽命。4)應用彈性層狀體系理論和有限元法,對土工格柵鋪設在改建路面不同層位、原有路面裂縫處理和舊路加寬部位時的路面結論進行了理論分析并得出了類似的結論。在新建或改建路面基層底面加鋪土工格柵會:改變基層地面的層底拉應力和路表彎沉;對路面結構力學性能的改善為理想;可以減薄半剛性基層厚度,減小的厚度與土工格柵模量成正比等。5)聯合應用貝克曼梁和落錘式彎沉儀對試驗路段路面進行承載性能測試,表明加鋪土工格柵對路面整體強度和剛度均有提高作用,落錘式彎沉儀精度較高,可作為評價路面剛度的有交往檢測手段。6)提出了土工格柵改建路面工程應用中的技術要點并進行了經濟效益分析。以上結論中的第2)、3)和4)條的技術內容在國內外文獻中未見報道,該成果的部分技術在國際上具有一定的創造性,因此該成果在國內外具有一定的先進性。隨著汽車工業的迅猛發展,道路交通量不斷增加,國省干線公路交通趨于飽和,特別是近年來超限、超載、超重車輛的增多,致使路面嚴重超負荷,在設計年限內,過早的出現路面病害,嚴重制約了公路的運輸條件及道路的通行能力,未能充分發揮國省干道的作用。
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