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如果機油壓力過低,故障發生在走合期,多數懷疑是機件中的金屬屑或鑄造時的型砂等雜技堵塞濾清器,或管道彎癟過油不暢,或者是裝配不當有漏油之處(如軸承配合間隙過大、管道接頭或接合平面處密封不良)等。應先易后難再進而查明原因并予以排除。 (3)按機油壓力降低的突發性和漸發性來診斷 如果機油壓力突然降低,說明管道或密封墊破裂,應查明漏油處并予以排除。 如果機油壓力是隨著使用時間的延長機油壓力逐漸降低,應檢查是否堵塞、磨損、機油變質等,找出原因并進行排除。 如果發動機在正常使用期機油壓力逐漸降低,說明機油底機油短缺、油路堵塞、壓力潤滑部位的配合間隙增大、機油變質等,是多個原因同時存在引起的機油壓力降低。一般情況下單一的原因雖然對機油壓力有影響,但不至于會過低。診斷時先檢查機油儲存量和變質情況,如這兩項均不符合要求,便是造成機油壓力降低的原因之一,應再拆下濾清器檢查機械雜

圓柱度公差超出允許的范圍使活塞與缸套密封性大大 降低,氣缸內的高溫氣體下竄,破壞活塞與氣缸壁之間的油膜進而引起拉缸。 2. 氣缸套在裝配過程中產生變形。例如:缸套上端面凸出量過大安裝氣 缸蓋后將缸套壓得變形;缸套阻水圈太粗,壓入機體后造成缸套變形,都容易 引起拉缸。 使用方面的原因: 1. 空氣濾清器不密封,使過濾效果變差空氣中的塵埃、砂子等雜質吸入 氣缸內,形成磨料磨損。試驗表明,假如每天吸進幾克灰塵,氣缸套的磨損量 將增大10倍以上。 2. 磨合不良。新機或大修后的發動機在氣缸套、活塞和活塞環等零件表 面存在許多微觀凹凸不平,潤滑油膜較難形成。如果未經磨合立即投入大負荷 運轉,則容易引起拉缸等事故。 3. 經常低溫啟動。發動機低溫啟動時,潤滑油粘度大,流動性差在氣缸 內壁難以形成有效的油膜。據研究部門測試,柴油機在冷卻水溫30℃以下負荷 作業時,氣缸套等機件的磨損量是正常水溫時的5~



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