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淮南地基技術是防水堵漏領域的，生產力，其實，很多的技術前輩們已經成熟地使用過并切實地解決了問題，只是，技術在那頭我們在這頭，而我們要做的，是:把一些好的技術經過重新安排和混合并形成新合成品為自己所用。 那么，會有無數種可能的新技術，連日來，在東營水庫灌漿工程施工現場，施工單位正集中力量推進輸水廊道施工，掩映在兩岸青山之中的水庫大壩廊道已是初見雛形，40多名工人正在抓緊開展澆灌混凝土，結構焊接，材料運輸等工作。 利用施工黃金季節搶工期趕進度水庫工程位于是一座以供水為主，兼灌溉等綜合利用的小(I)型水庫，項目總為1.99億元，是[，公里-路橋"惠民工程的重點建設項目水庫主要建筑物由左岸接頭均質十壩，埋石砼重力擋水壩。 淮南泄水建筑物及放水設施組成，壩頂全長235米，壩址以上集雨面積為42.38方千米，設計總庫容396萬立廣米，正常蓄水位為148米，相應庫容為360萬立方米，從2016年8月施工至今，水庫工程已經完成水庫進庫道路擴寬工程。

對淮南地基加固效果進行評價分析，為今后類似軟土淮南地基加固施工提供借鑒，概述工程概況上海軌道交通M8線延吉中路站位于營口路地下，兩側為密集的居民商住區，車站圍護結構設計為800mm厚地下連續墻，標準段開挖深度為14.52m。 端頭井為15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程淮南地基均屬第四系河口-濱海淺海相沉積層，主要由飽和粘性土，粉性土及砂土組成，在施工范圍內，各沉積地層厚度，成份，土的物理力學性質及各項指標大致趨同。 總體上呈現地面下3.0m為雜填土；3.0m-8.0m之間主要以飽和粉性砂土夾粘土為主，呈松散性，穩定性差，土質不均勻；8.0m以下均為飽和狀態淤泥質粘性土層，局部夾少量薄層粉細砂及貝殼屑，具有高靈敏度。 高含水量及弱滲透性的特點，車站淮南地基土屬中-高壓縮性軟弱土層，車站底板位于層的灰色淤泥質粘土內，該土層超孔隙水壓力為390kpa，均靜力觸探Ps值為0.58Mpa，呈飽和，流塑狀態，屬高壓縮性土，土質較均勻。 詳見表一，淮南地基加固設計車站底板位于第層淤泥質粘土層內，根據地質情況為保證施工，在距房屋小于10m的1-5軸，43-46軸，52-60軸段及兩端頭井內采用抽條，分層，快凝，雙液注漿加固，加固后土體強度指標Ps≥1.2Mpa。

注漿淮南地基加固土體深度為基坑底面以下3.0m；對端頭井轉折角處因斜撐反力造成的基坑外大抗力被動區也采用雙液注漿進行加固，加固深度為原地面下2m至基坑底面以下3m，詳見圖一，主要施工工藝工藝原理及注漿工藝工藝原理軟土淮南地基注漿加固的實質是利用氣壓或液壓。 把能固化的漿液注入土層中的裂縫或孔隙，以強度高的漿液固化體加強土層并擠密原土，以改善其物理力學性質，從而提高其淮南地基承載能力和抗隆起穩定性，注漿工藝注漿工藝可分為滲入性注漿，劈裂注漿，壓密注漿和電動化學注漿等。 本工程采用劈裂注漿工藝，施工設計標準段基坑內抽條加固幅有效范圍長17.2m，寬3.0m，注漿孔孔距1.2m，排距1.0m，鉆孔均深18m；端頭井地下連續墻轉角處外側大抗力被動區共布置注漿孔72只，鉆孔深度23m；南北端頭井基坑內。

和處理好對大壩安造成隱患的樹根，泉眼，洞穴，風化巖石，滑坡體等:淮南拋石固腳陽滑，穩住滑坡體:在穩住滑坡體的基礎上及時處理滑坡裂縫；培厚，放緩壩坡；下游壩坡堆石壓載，做貼坡式反濾層等等，目前，淮南水庫灌漿的方法可分為充填式和劈式兩種。 前者是指自重灌漿(孔口壓力為零)，后者是指利用灌漿壓力劈開壩體，形成一道于垂直并連續的漿體帷幕，其實，兩種灌漿方法都是壓力灌漿，只是所用的壓力大小不同而已，這兩種灌漿加固技術，在我國水利工作者的努力下都取得了富有成效的成果。 為我國的病險土石壩加固處理作出了貢獻，淮南地基加固是什么意思，淮南地基加固是什么意思，要對淮南地基加固是因為天然的淮南地基基礎比較弱，不能滿足淮南地基多于整個房子的強度，變形等要求，所以就需要事先對淮南地基進行處理，利用換填。

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