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運城不銹鋼焊管 關于協同，廉毅敏跟大家講了三件事。一是交通一體化。京張高鐵、京雄城際都已經建成通車，“軌道上的京津冀”越來越便利。講環境，聯建聯防聯治，北京密云水庫的上游潮河、白河，天津于橋水庫的上游沙河、黎河，河北出境的斷面水質都是達到或優于二級，清凌凌的水進密云、進于橋。講產業對接，截至目前已經有4萬多家京津的企業和單位轉入河北。二是建設“三區一基地”。講加快，按照京津冀協同發展要求，河北的定位是“三區一基地”。一個區是全國產業轉型升級試驗區，河北的鋼鐵產能由峰值的3.2億噸現在已經降到2億噸以下，同時戰略性新興產業和現代服務業都在加快發展。第二個區是全國新型城鎮化與城鄉統籌示范區，現在常住人口城鎮化率達到61.1％。第三個區是京津冀生態環境支撐區。河北1—9月份PM2.5平均濃度為34.2微克/立方米，所有的市都已經退出了全國重點城市環境質量監測的后十。

運城不銹鋼焊管 深化生態環境國際科技合作。加強國際雙多邊科技合作與人才交流，開展應對氣候變化、區域生態環境污染治理等研究合作，積極構建與國際接軌的技術標準體系；推進中歐氣候變化與生物多樣性旗艦計劃、中德應對氣候變化聯合研究研發面向我國及周邊地區的臭氧層耗損物質（ODS）排放溯源、履約成效評估和預測預警、、開發汞化合物在線監測、多維溯源和動態監管技術，開展汞廢物閾值及生態環境風險評估方法研究；研發汞污染生態環境風險評估方法和履約成效評估模型；研發管控產品、工藝和排放源的替代、減排技術及廢物/污染場地無害化處理技術；建立我國汞物質流向圖并提出汞公約履約策略。中加清潔技術工作組、中新（加坡）水資源聯合研究、中挪環境保護及可持續發展合作等國際合作計劃。開展可持續發展南南合作、營造良好合作環境，多角度謀劃開展科技合作，打造“一帶一路”創新共同體，加強創新成果共享。　對于2023年河北鋼鐵行業形勢，遲桂友認為，有利和不利因素共存，挑戰與機遇同在。從外部環境來看，百年變局加速演進、美元加息后的世界金融及經濟走向更趨于波詭云譎、俄烏沖突等因素疊加。從自身來看，除受鐵礦石價格制約等共性“短板”外，河北鋼鐵行業還存在供給能力偏大、產品同質化問題比較突出、產業集中度不高等“短板”。

運城不銹鋼焊管 郭斌指出，產業生態系統是系統內各企業賴以休養生息的成長母體和共同家園。為促進產業鏈供應鏈穩定運行，應當建立共同協商機制，引導促進各相關企業主體在尋求自身利益的同時，更多考慮產業鏈整體利益和社會責任，更多兼顧長期、可持續利益，推動生態社區更加規范有序、和諧、長遠發展。三是優化完善產業鏈治理機制與規則。“礦產資源產業鏈的可持續發展，需要一個能夠緊跟時代發展、具備前瞻性和自我進化能力的產業治理體系作為支撐。在產業治理體系中，貿易規則與定價機制是關鍵環節。”郭斌指出，以鐵礦石為例，現有定價機制與貿易規則是在行業共同推動下經歷不斷迭代更新而來的，但目前來看仍有進一步優化與完善的必要。未來希望礦產資源領域的產業鏈上下游能夠像鄰里、親人一樣，一起研究問題、交流協商、解決問題，共同對現有的產業貿易規則、定價機制等進行優化，建立更加科學合理、反映真實供需關系的定價交易機制，保障供應鏈、穩定、可持續發展。

運城不銹鋼焊管 作為未來金屬，鎳被廣泛應用于新能源領域，被業界廣泛看好。在鎳礦加工方面，淡水河谷印度尼西亞公司（“淡水河谷印尼”）與太鋼集團、鑫海科技就在巴哈多比回轉窯電爐鎳鐵冶煉廠項目上開展合作簽署項目合作框架協議。此外，淡水河谷印尼與華友鈷業、福特汽車公司簽署合作備忘錄，將建立三方合作，對淡水河谷印尼開采于東南蘇拉威西省科拉卡縣波馬拉礦區的鎳礦石進行加工處理。此外，淡水河谷印尼還與華友鈷業簽署了框架協議，同意與華友鈷業再度合作，在南蘇拉威西省索洛瓦科鄉開發使用高壓酸浸技術的冶煉廠。11月5-10日，第五屆中國國際進口博覽會在上海舉行。力拓集團首次以展商身份，亮相技術裝備展區“能源低碳及環保技術”專區，帶來力拓來自全球的優質產品、領先的創新技術和解決方案。作為集礦產資源勘探、開采和加工于一身的全球礦業，力拓與中國開展業務往來已有120多年的歷史，如今在貿易、勘探、項目開發、技術研發、數字創新、人才培養、應對氣候變化挑戰及可持續發展等領域，與中國的合作伙伴建立了互利共贏的長期合作。　在主旨報告環節，馮超在題為《鋼鐵行業運行現狀及發展趨勢》的報告回顧了2022年鋼鐵行業運行情況，并對“十四五”時期鋼鐵行業發展趨勢進行了分析及預判：一是鋼需求保持穩中有降。他表示，“十四五”時期，我國宏觀政策將繼續保持連續性、穩定性、可持續性，但受新冠疫情起伏、國際政治經濟環境惡化的影響，鋼需求總量將保持波動下行態勢，預計2025年前鋼產量將達到峰值。國內消費對經濟增長的拉動作用不斷，固定資產投資作用相對減弱，需求結構發生變化，建筑用鋼占比下降，機械、汽車、家電、交通、新能源等制造業用鋼占比上升，但需求總量將呈下降趨勢。他預計“十四五”時期我國鋼需求保持在10億噸左右。

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