建筑物的，因此需要我們在選擇的過程當中更加的慎重，保證，后施工質量，在相關施工的過程當中，好選擇比較出色的施工方，保證工程后的效果，加大基礎底面積法適用于當既有建筑的合肥地基承載力或基礎底面積尺寸不滿足設計要求時的加固。 可采用混凝土套或鋼筋混凝土套加大基礎底面積，加大基礎底面積的設計和施工應符合下列規定:當基礎承受偏心受壓時，可采用不對稱加寬，當承受中心受壓時，可采用對稱加寬在灌注混凝土前應將原基礎鑿毛和刷洗干凈后，鋪一層高強度等級水泥漿或涂混凝土界面劑。 以增加新老混凝土基礎的粘結力，對加寬部分，合肥地基上應鋪設厚度和材料均與原基礎熱層相同的夯實熱層，當采用混凝土套加固時，基礎每邊加寬的寬度其外形尺寸應符合，現行標準＜合肥建筑地基基礎設計規范＞GRJ7中有關剛性基礎臺階寬高比允許值的規定。

對合肥地基加固效果進行評價分析，為今后類似軟土合肥地基加固施工提供借鑒，概述工程概況上海軌道交通M8線延吉中路站位于營口路地下，兩側為密集的居民商住區，車站圍護結構設計為800mm厚地下連續墻，標準段開挖深度為14.52m。 端頭井為15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程合肥地基均屬第四系河口-濱海淺海相沉積層，主要由飽和粘性土，粉性土及砂土組成，在施工范圍內，各沉積地層厚度，成份，土的物理力學性質及各項指標大致趨同。 總體上呈現地面下3.0m為雜填土；3.0m-8.0m之間主要以飽和粉性砂土夾粘土為主，呈松散性，穩定性差，土質不均勻；8.0m以下均為飽和狀態淤泥質粘性土層，局部夾少量薄層粉細砂及貝殼屑，具有高靈敏度。 高含水量及弱滲透性的特點，車站合肥地基土屬中-高壓縮性軟弱土層，車站底板位于層的灰色淤泥質粘土內，該土層超孔隙水壓力為390kpa，均靜力觸探Ps值為0.58Mpa，呈飽和，流塑狀態，屬高壓縮性土，土質較均勻。 詳見表一，合肥地基加固設計車站底板位于第層淤泥質粘土層內，根據地質情況為保證施工，在距房屋小于10m的1-5軸，43-46軸，52-60軸段及兩端頭井內采用抽條，分層，快凝，雙液注漿加固，加固后土體強度指標Ps≥1.2Mpa。

加固效益分析靜載荷試驗結果對比注漿前2根樁單樁豎向極限承載力僅為設計要求20％和40％，且樁頂沉降都超過90mm，其破壞模式均為陡降型，提示樁身砼材料破壞或樁端持力層極差，鉆孔取芯結果證實，樁身砼除局部離析外。 其強度基本滿足設計要求，故樁端持力層差是導致該工程單樁豎向極限承載力達不到設計要求的根本原因，注漿后，由業主隨機2根樁進行單樁豎向抗壓靜載試驗，曲線分析得知，挖孔樁經合肥樁端注漿處理，當加荷至設計要求大值時。 樁頂沉降量很小，均未達到極限承載力狀態，表明樁端注漿對人工挖孔樁加固效果明顯，滿足設計要求，鉆孔取芯結果證實，注漿對樁身局部離析，樁底沉碴和樁端持力層的角礫土層加固效果十分明顯，沉降觀測結果及分析實例A為郵電綜合樓對沉降量和沉降差控制嚴格。 故該工程沉降觀測從上部結構施工開始到工程竣工結束一直進行跟蹤觀測，從沉降資料分析，不僅各測點沉降量小，其大沉降量僅為6mm，且各測點相鄰沉降差也很小，滿足設計要求，對擋墻基底進行壓密注漿處理，加固已受擾動破壞的合肥地基。