黔東南公司擁有一支專業的特種工程施工團隊，承接：黔東南地基基礎加固（注漿加固地基注漿加固，黔東南地聚合物注漿、壓力注漿地基注漿加固，地聚合物注漿、加大截面加固地基注漿加固，地聚合物注漿、高壓噴射注漿加固地基注漿加固，地聚合物注漿、化學灌漿加固）地基注漿加固，地聚合物注漿、黔東南基礎加固地基注漿加固，黔東南地聚合物注漿、注漿加固地基注漿加固，地聚合物注漿、隧道注漿加固地基注漿加固，黔東南地聚合物注漿、隧道防水注漿地基注漿加固，地聚合物注漿、基礎注漿地基注漿加固，黔東南地聚合物注漿、黔東南混凝土裂縫修補地基注漿加固，地聚合物注漿、樓板裂縫修補地基注漿加固，地聚合物注漿、基坑支護地基注漿加固，地聚合物注漿、山體護坡地基注漿加固，地聚合物注漿、隧道支護地基注漿加固，地聚合物注漿、防滲注漿地基注漿加固，地聚合物注漿、加固注漿地基注漿加固，地聚合物注漿、基礎托換注漿地基注漿加固，地聚合物注漿、堵水加固注漿地基注漿加固，地聚合物注漿、靜壓注漿地基注漿加固，地聚合物注漿、基巖裂縫注漿地基注漿加固，地聚合物注漿、截面注漿地基注漿加固，地聚合物注漿、混凝土裂縫注漿地基注漿加固，地聚合物注漿、擠密注漿地基注漿加固，地聚合物注漿、灌漿加固等地基基礎加固業務接洽： 李經理公司注冊資金2000萬，在工程建設中，由于勘察地基注漿加固，地聚合物注漿、設計地基注漿加固，地聚合物注漿、施工或使用不當，或增加荷載地基注漿加固，地聚合物注漿、糾傾地基注漿加固，黔東南地聚合物注漿、移位地基注漿加固，地聚合物注漿、改建地基注漿加固，地聚合物注漿、古建筑保護，遭受鄰近新建建筑深基坑開挖，新建地下工程或自然災害的影響等需對地基和基礎進行加固。地基基礎加固方法適用范圍：基礎補強注漿法，基礎因受不均勻沉降，凍脹或其他原因引起的基礎裂損。加大基礎底面積法，地基承載力或基礎底面積尺寸不滿足設計要求。樹根樁法，既有建筑的修復地基注漿加固，地聚合物注漿、增層，古建筑的整修，地下鐵道的穿越。石灰樁法，地基及基礎周圍土體。注漿加固法，防滲堵漏，提高地基土的強度和變形模量以及控制地層沉降等。基礎補強注漿加固法：適用于 注漿加固法適用于砂土地基注漿加固，地聚合物注漿、粉土地基注漿加固，地聚合物注漿、粘性土和人工填土等地基加固，主要用于防滲堵漏地基注漿加固，地聚合物注漿、提高地基土強度和變形模量以及控制建筑物傾斜等。混凝土裂縫修補：根據裂縫類型的不同，修補所采用的材料與方法也不相同。按照裂縫的現狀可分為靜止裂縫地基注漿加固，地聚合物注漿、活動裂縫和正在發展的裂縫。靜止裂縫（如干燥收縮等）可以通過填入剛性材料來修補。活動裂縫隨著結構荷載或者混凝土中的濕熱變化時開時合，修補材料必須具有足夠的柔韌性，可承受裂縫運動或者能裂縫運動產生的應力。噴射混凝土：噴射混凝土是利用壓縮空氣將砂漿或混凝土噴射到指定部位的結構表面的一種混凝土澆筑技術。分干噴與濕噴，我國目前主要采用干噴。優點是施工簡便，不用支模，與基層的粘結力強（新舊混凝土粘結抗拉強度接近于混凝土的內聚抗拉強度），密實度高，費用較低。缺點是設備復雜，技術要求較高。適用于舊房改造地基注漿加固，地聚合物注漿、結構加固及非平面結構等薄壁層（30~80mm）混凝土澆筑。

黔東南地基注漿大上抬量超過了報警值，達到20.10mm，結論本工程采用雙液注漿對基底及端頭井轉折角處基坑外大抗力被動區進行加固，基本有效地控制了地下連續墻向基坑內的側向位移和坑底的隆起，保證了圍護結構及周邊建筑物和地下管線的。 并在一定程度上改善了基底的施工作業條件，但是局部地段加固效果并不明顯，存在一定的不均勻性，而且其在增強土體強度方面效果也不太顯著；此外，在注漿加固施工時一般都會造成局部土體隆起，有可能會危及附地下管線和建(構)筑物等的。 注漿壓力:0.1-0.4MPa；注漿流量:15-20L/min；注漿量:根據Ps≥1.2Mpa通過試驗確定加固體的雙液參量，按加固體的雙液參量確定每節注漿量是80L/節(33cm)；孔位布置:行距×排距＝1.2×1.0m；漿液配比:A液:水:水泥:膨潤土＝0.0.03(70kg水:100kg水泥:3。 破碎變形和釋放失敗圍巖巷通道和巷道高壓區使用處理水泥漿填充懸浮液和水泥裂縫圍巖，在周邊區域形成完整的帷幕灌漿道路，并共同形成圍巖，棚內噴霧有效壓力組合拱，由于上部道路增加了漿料中周邊復合電弧的厚度，有效地提高了支撐結構的容量。

摘要：隨著近年來我國鐵路工程尤其是高速鐵路工程的跨越式發展地基注漿，鐵路的施工技術也隨之產生了翻天覆地的變化。因此為了能夠在當今的新形勢下對鐵路工程的施工質量進行更科學的控制。本文通過對注漿技術的鐵路路基加固原理以及鐵路路基的質量病害原因進行分析地基注漿，提出了鐵路路基施工中注漿技術應用的實用有效的技術措施。 關鍵詞：黔東南注漿技術；黔東南鐵路路基；加固應用 黔東南一、引言 隨著近年來我國鐵路工程尤其是高速鐵路工程的跨越式發展地基注漿，鐵路的施工技術也隨之產生了翻天覆地的變化。因此為了能夠在當今的新形勢下對鐵路工程的施工質量進行更科學的控制地基注漿，尤其是對我國鐵路路基工程的施工質量進行更科學的控制地基注漿，就必須解放思想、實事求是地摸索出一套有針對性的施工管理體系和方法地基注漿，以此來適應鐵路路基工程的施工材料、施工工藝的不斷發展。本文通過對注漿技術的鐵路路基加固原理以及鐵路路基的質量病害原因進行分析地基注漿，提出了鐵路路基加固中注漿技術應用的實用有效的技術措施。 二、黔東南注漿技術在加固鐵路路基中的應用原理 注漿技術在加固鐵路路基中的應用地基注漿，其原理就是在路基的土石界面處通過水泥漿液或者水泥與水玻璃的混合漿液等等這類型的水硬性膠凝材料地基注漿，來對諸如裂隙、孔隙、溶洞、土洞以及軟土地基等鐵路路基的不良地質情況進行注漿封堵和固化反應地基注漿，從而使得注漿漿液與鐵路路基下的原始土石進行結合地基注漿，并由此形成穩定土石結核地基注漿，及將其固化成為一個受力整體。而且還能夠位于基巖面附近發育的巖溶裂隙水在受地下水位季節性變化及由列車震動影響易誘發的地表變化地基注漿，避免在運營后出現局部塌陷地基注漿，鐵路路基的工程隱患。 三、鐵路路基質量病害原因分析 1、鐵路路基中的軟土地基處理不完善 通過對大量鐵路工程的調查發現地基注漿，軟土地基路段因為地基沉降而引起的跳車現象主要是因為在施工圖設計過程中地基注漿，地質鉆探布孔過少地基注漿，鉆探深度不夠地基注漿，未能及時發現軟土地基存在地基注漿，或者未能準確探明軟土地基的范圍和深度及其物理力學性質等等地基注漿，導致該路段的軟土地基沒有進行應有的加固處理地基注漿，或者是選擇的處理方法不完善。此外地基注漿，雨水侵蝕造成路基填料的流失與強度降低地基注漿，也是造成鐵路工程路基沉降的一個主要的原因。 2、鐵路路基中的填料壓實度不達標 鐵路工程中的橋臺臺背大都要求對其臺背的填料進行處理。然而地基注漿，由于橋臺臺背的填料壓實度受到工程施工工藝、施工材料、施工機具、施工環境以及施工操作等多方面的影響地基注漿，從而導致橋臺臺背的填料土壓實度往往難以滿足規范的標準以及設計的要求地基注漿，這可以說是鐵路工程路基出現不均勻沉降的一個基本的原因。另外地基注漿，在鐵路工程的運營階段地基注漿，由于列車荷載與天氣、環境等因素長期不斷的作用影響地基注漿，會導致其路基的土基塑性變形逐漸累積地基注漿，終導致鐵路工程路基產生差異沉降地基注漿，并以此來破壞鐵路工程路基的平順度。 四、注漿技術在加固鐵路路基中的應用措施 1、注漿技術在加固鐵路路基中的施工技術措施 要想配制合格的注漿漿液地基注漿，首先應根據先導孔芯樣巖體的破碎程度、裂隙發育情況、地質構造和注水試驗滲透系數的大小、施工環境等因素綜合考慮。一般采用純水泥單液注漿地基注漿，水泥漿的水灰比為0.8:l~0.8:l.1。如果需要采用雙液注漿時地基注漿，水泥與水玻璃混合漿液中水泥與水玻璃的體積比為1:0.5~1:0.4。其注漿工藝采取全孔分層注漿法。注漿漿液濃度由稀到濃地基注漿，注漿壓力由低到高地基注漿，分節加人止水塞地基注漿，逐級加壓地基注漿，在灰巖中采用0.1~0.3兆帕地基注漿，至巖土界面附近逐步加大至0.3~0.5兆帕。 2、注漿技術在加固鐵路路基中的質量控制措施 首先地基注漿，對于開孔垂直度的控制地基注漿，其鉆孔一般采用干鉆地基注漿，若采用濕法鉆孔時則必須進行清孔處理地基注漿，對于鉆孔的芯樣情況應進行詳細記錄地基注漿，檢查確認巖面成分、巖土分界位置、鉆孔深度和終孔條件。其次地基注漿，對于注漿方式的選擇地基注漿，在基巖裂隙部位選用分段下行式注漿地基注漿，由上向下分段注漿后地基注漿，還應自下而上復注一次地基注漿，當巖層穩定且垂直節理不發育或在含水層間又有隔水層時地基注漿，宜用分段上行式地基注漿，當地質遇到溝、槽、暗河且孔深時可采用混合式地基注漿，對于淺層宜全孔一次注漿地基注漿，對破碎裂隙發育、滲透性的地層地基注漿，段可加大。地基注漿，對于注漿結束的判定地基注漿，主要是按照設計要求的注漿結束標準結束注漿地基注漿，即滿足以下條件當中的任意一個時即可結束注漿: 地基注漿，冒漿點已出注漿范圍外三到五米時；第二黔東南地基注漿，注漿鉆孔基巖完整地基注漿，或多次注漿地基注漿，孔口壓力超過1.5兆帕時；第三地基注漿，注漿孔口壓力維持在0.2~0.5兆帕左右地基注漿，吸漿量達到或超過每分鐘四十升地基注漿，并能夠維持半小時；黔東南地基注漿，單孔注漿量達到平均注漿量兩倍地基注漿，且進漿量明顯減少時。.