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生產10KV箱變出租的經銷商



無刷充電機的工作原理 發動機起動期間,發電機電壓小于蓄電池電壓時,整流二極管截止,發電機不能對外輸出,由蓄電池供給磁場電流。路徑為:蓄電池正極→點火開關SW(或點火繼電器觸點)→磁場燒組調節器→搭鐵→蓄電池負極。 流入勵磁繞組的電流,在勵磁鐵心中建立一個帶狀的磁通量。這個帶狀磁通量沿著各個導磁元件環行,在整個磁回路中,這個磁通量將在勵磁繞組周圍找到一個 磁阻的通道:勵磁電流產生的磁力線通過勵磁鐵心(磁軛托架)→輔助氣隙g1→轉子N極→主氣隙g→定子鐵心→主氣隙g→轉子S極→輔助氣隙g2→勵磁鐵心形成一個閉合的磁路系統。這種結構除轉子爪極外徑與定子內表面之間的氣隙(稱為主氣隙)外,在閉合的磁路系統中,增加了兩個有相對運動的徑向附加氣隙,使閉合回路的磁阻增大。所以必須通過增加磁場繞組的激磁安匝來補有效磁通量所減小的部分,才能保證無刷交流發電機的輸出。 隨著轉子的旋轉,使通過定子鐵心的磁通量發生變化,定子繞組切割磁力線而產生感應電動勢,定子繞組發出三相交流電壓,通過三相橋式整流電路整流成直流。當轉速達到1000r/min左右時,發電機應能正常發電并對外輸出,經濾波電容C后輸出28V直流電壓,發電機電壓大于蓄電池電壓,發電機自勵,并對蓄電池充電,或對其他負載供電。N端通過VD4、VD5、VD6中的一個硅管整流,與對地端形成半波整流電壓,被稱為中性點電壓,其輸出信號為14V直流脈動電壓( 負載不能超過2A),N端可用于接轉速表。中性點電壓除了直流成分外,還含有交流成分,且幅值隨發電機的轉速而變,與中性點相連的二極管(VD10、VD11)就稱為中性點二極管。當中性點二極管的正極管(VD11)電位 或負極管(VD11)電位 時,中性二極管亦處于正向導通,可對外輸出,能有效利用中性點電壓來增加發電機的輸出功率。實踐證明,在交流發電機上安裝中性二極管后,輸出功率可增加10%~15%。 定子繞組的三相交流電壓經三相全橋整流后,經調節器向勵磁繞組供電。調節器以通/斷方式調節勵磁電流,使充電機的輸出電壓保持在(28±0.3)V范圍內波動,給蓄電池浮充電。發電機調節器電路如圖8-14中調節器部分所示,主要由3個電阻R1、R2、R3,2個三極管VT1、VT2和1個穩壓管VR組成。R1、R2,為分壓電阻,VT1為小功率三極管,接在大功率管的前一級,起功率放大作用,也稱前級放大。三極管VT2為大功率三極管,其集電極與發電機磁場繞組相連,磁場繞組為VT2負載,VT2導通時,磁場電流接通反之磁場電流切斷。因此,可以通過控制三極管VT2的導通與截止,改變磁場電流使發電機輸出電壓穩定。 穩壓二極管VR是感受元件,其一端接三極管VT1的基極,另一端接分壓電阻R1、R2、以組成電壓檢測電路,監測發電機電壓的變化。當發電機的輸出電壓在分壓電阻R1上的電壓達到VR的設定電壓時,VR擊穿,VT1有基極電流使VT1導通,VT2截止,這就使發電機的F點不接地面切斷了磁場繞組的電路,發電機電壓便會下降。發電機電壓下降時又使VR、VT1截止,VT2導通,發電機電壓重又升高如此反復作用,使發電機端電壓被控制在一定的范圍內。 現在集成電路電壓調節器也被廣泛使用。用集成電路開發的電壓調節器體積很小,可方便地安裝在發電機的內部與發電機組成一個整體,稱之為整體式交流發電機。集成電路調節器的基本工作原理與晶體管調節器完全一樣,都是根據發電機的電壓信號(輸入信號),利用三極管的開關特性控制發電機的磁場電流以此達到穩定發電機輸出電壓的目的。集成電路調節器有內、外搭鐵之分,以外搭鐵形式居多。




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柴油發電機組的燃油系統維護 柴油發電機組燃油系統標準配置 機組的燃油系統包括的主要器件有:油箱、供油泵、燃油過濾器、手動油泵、噴油泵、噴油嘴及相關輸油管等。 只能使用符合下列標準規定品質的燃油。在加油和對燃油系統作業時必須嚴格保持清潔。在對燃油系統作業時,必須確認發動機已經冷卻下來。燃油濺到熾熱表面或電器元件上可能會引起火災。 ①燃油規格柴油的成分對柴油發動機的工作和使用壽命及排放物成分有非常重要的影響。為了獲得規定的功率、燃油經濟性和達到當地環保部門所規定的排放標準,應該只使用滿足國際和 標準的潔凈輕燃油。輕柴油是用于1000r/min 以上的高速柴油機中的燃料, 輕柴油產品目前執行的標準為GB252-2000 《輕柴油》標準,柴油的牌號劃分依據是柴油的凝固點??蛻魬垂ぷ鞯攸c的氣溫選用合適的柴油牌號 環境 溫度( ℃) 輕柴油牌號 環境 溫度( ℃) 輕柴油牌號 ﹥4 0 號 -14 ~-29 -35 號 ﹥-5 -10 號 -29 ~-44 -50 號 -5 ~-14 -20 號 ②注意事項 Ⅰ、必須使用操作手冊中所使用的燃油。對于柴油發動機,使用低品質的燃油可致使控制桿粘固,及發動機超速旋轉,造成機組損壞甚至嚴重的人身傷害,劣質燃油還會縮短維護周期、增加維護成本、減少機組正常的使用壽命。 Ⅱ、添加燃油時,通常存在著起火和爆炸的危險。加油時禁止吸煙。 Ⅲ、切不可使燃料油溢出油箱,油箱蓋要封好。 Ⅳ、燃油中的水會導致燃油系統中的金屬部件銹蝕,還容易使真菌和微生物在油箱中生長,從而阻塞濾清器。常用機組或當燃油含水量相對較大時,建議用戶給機組加裝油水分離器。一定要確保進入機體的燃油沒有水或其它雜質。 ③更換燃油濾清器 Ⅰ、保持清潔,不要讓任何污物進入燃油系統。 Ⅱ、為避免燃油濺到熾熱面而引發火災,更換燃油濾清器必須要在冷機狀況下進行。 Ⅲ、拆下濾清器,在新濾清器的密封墊片上涂少許潤滑油。用手擰上濾清器使其密封墊與座接觸。然后再擰緊,不要多擰,排出燃油系統中的空氣。 Ⅳ、啟動機組,檢查是否有泄漏。 ④噴油泵 Ⅰ、噴油泵由柴油機內定時齒輪傳動機構驅動。泵的設置是通過特定曲軸角度的基圓上升時用升分表來測量的。⑤噴油嘴 Ⅰ、平均分配燃料油使其能可靠的點火和燃燒 Ⅱ、直接向燃燒室噴入燃料油,并提供燃料油及空氣的 混合,噴油壓力可以由彈簧預先調節。 ⑥系統排氣 Ⅰ、如果燃油系統中混有氣體, 可能會影響機組的正常啟動和運行。燃油系統的排氣可按下述方法進行: A 檢查確保燃油管路接頭沒有松動。擰松燃油濾清器上的排氣螺釘,按壓手動油泵,直至所溢出的燃油中無氣泡后擰緊排氣螺釘。繼續泵油15-20 次,檢查是否泄漏。 B 一般經過低壓油路的排除空氣,機組就可啟動。如還需要排除高壓油管中的空氣,松開高壓油管在噴油器一端的螺帽,按壓手動油泵,直至所溢出的燃油中無氣泡后擰緊螺帽。如此逐缸進行,使各缸噴油器中充滿燃油。 C在探摸燃料油是否泄漏時,請保護您的手指,高壓下滲出的油液可浸入您的皮膚。 D如果充電發電機位于濾油器下部,請確保其遮掩好,溢落的油漬可能損壞電機。
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