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1)用12V直流電池，負極接AVR板“XX”接線柱，正極通過一個二極管接AVR的“X”接線柱，(注意：使用以下所示二極管，以保證AVR不被損壞)。
2)重新啟動柴油發電機并記錄主定子輸出電壓，該電壓接近于額定電壓，或AVR接線柱P2-P3間的電壓介于170-250V。
3)停機，斷開“X”和“XX”接線柱的電池供電，重新啟動柴油發電機，此時柴油發電機應能正常運行，若發現仍然無電壓，則可認為柴油發電機或AVR存在問題。
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與此同時，康明斯在美國國內遇到了新的挑戰。美國卡車工業不斷進行整合，越來越多的發動機制造商與卡車制造廠合并（1963年康明斯也曾嘗試與懷特汽車公司進行合并，但是終康明斯還是放棄了這種努力)。康明斯堅信過不了多久重型柴油卡車需求將得到恢復。康明斯的管理層將資金投入正在成長的小型發動機市場。1961年，在康明斯推出了V系列發動機，這是一種結構緊湊的發動機，不久就開始在英格蘭和克萊斯勒公司合作制造這種發動機。康明斯公司在這個10年里更具有劃時代意義的事件是，在塔爾先生的領導和約瑟夫·埃爾文·米勒的鼓勵下，于1968年在哥倫布市建成了耗資兩千三百萬美元的的研發技術中心，這是當時全球同類研發中心中 進的。該中心擁有88個試驗室以及現代化的儀器設備，它進一步強化了康明斯不斷追求技術創新的承諾，奠定了康明斯未來發展的基石。
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