<無錫>領航電力設備有限公司

、發電機租賃電刷壓力不均勻或不符合要求。電力設備保養，電刷出廠時廠家都有相干：電刷壓力調解到不產生火花的 壓力，經過科學論證和實踐總結， 壓力通常是200～300ɡ/cOO1.0221.03MPa要求各個電刷之間的壓力也要均勻，其差別不超100。發機電在長時間運行中假如某個電刷磨擦太短，或電刷在刷框內滯卡的情況下，壓力將出現不均勻。另外受機械、彈簧本身受熱變軟等因素影響造成壓力達不到電刷不產生火花的 理論要求。還有我們在壓緊、提拉碳電刷時，有時靠感覺，沒有經驗積累，操縱誤差是很大的。 3、電刷表面不潔。這一點使人疏忽的，正常運行的發電機電刷密封在密閉的柜子內，兩極電刷中間有套在軸上齒輪狀軸流風扇，靠轉子轉動把磨下的石墨碳粉、電刷的發熱及時抽走，到達清潔冷卻的作用。假如柜門關不嚴，或巡檢時忘記關門，外面的粉塵伴隨著熱空氣吸進電刷，附著在刷柱上，一方面影響電刷散熱。另外一方面電刷產生火花時因刷柱表面不潔，刷柱之間盡緣強度不夠很輕易環火。另外滑環上車有螺旋狀一道道溝槽，這是為了增加電刷散熱面積，改進同電刷接觸，使電刷更充分冷卻，同時更輕易讓碳粉抽走。柜門若關不嚴，風扇抽力不足外面粉塵也很輕易附著在螺旋狀溝里，后果是可想而知的。勵磁機電刷斟酌其電壓等級比較低袒露在外面，在此也建議一下檢驗定期清潔。頭幾天我廠產生過勵磁電刷冒火發電機停機事件，緣由多方面的，經常小事釀成大禍。我們應當引發足夠重視。

發電機租賃合作單位天津雷沃發動機有限公司（原天津雷沃動力有限公司，現簡稱雷沃發動機）是集研發、制造、銷售、服務于一體的現代化柴油發動機制造企業。產品廣泛應用于農業裝備、發電機組、船用輔機、汽車、工程機械等領域，立足國內，面向海外，行銷歐洲、中東、南美、非洲等一百多個 和地區。 雷沃發動機現有產品包括非道路用1000/1100系列，道路用B/D系列300余種產品，功率覆蓋28～202kW，形成了寬領域、多規格的產品格局，具有動力強勁、結構緊湊、可靠耐用、低噪音、低油耗等多種優勢。 針對農業裝備、發電機組等非道路市場需求，雷沃發動機1000/1100系列產品可選擇電控單體泵、電控高壓共軌等技術路線，全系列滿足國Ⅲ、美國Stage3A/Stage3B、歐盟Tier4排放標準；道路用B/D系列產品滿足國IV、國V排放標準。 雷沃發動機秉承“雷聲轟鳴雨滋潤、改天換地豐沃美”的天體自然和諧之道，以寬廣博大的胸懷，奉獻無私和愛，為人類創造更加美好的生活，讓世界充滿活力，讓大地成為人們享受生活的沃土。

發電機租賃介紹電動車加發電機不用汽油，車走就發電，可電壓怎控制？控制電壓的辦法有很多，現在燃油汽車發電機有很成熟的技術，其中用的比較多的是通過調整勵磁電流來實現輸出電壓的穩定。 但題主講的是電動車的發電。首先這種思路就是荒唐的，因為這實際上是在用電來發電。電動車本身有電直接用不好嗎？為什么要折騰一回再用呢？ 電動車依靠電機驅動車輪來行走的。這是一個把電能轉換成機械能的過程。如果要讓車輪來發電，就要讓車輪旋轉的機械能再次變成電能，在這個過程中必然要有損耗，所以電只能越發越少。 我曾看過一些報導，無非是兩種奇思妙想，一是用前輪發電去驅動后輪行進，這相當于提著自己的頭發讓自己離地三尺，荒唐至極。因為前輪消耗一度電所發出的電能達到半度就不錯了。增加這“電能二次利用”的直接感受就是車速變慢和行駛里程減少。所以根本行不通。 另一個辦法是把車輪發的電先存到電瓶里備用。因為這又增加了一次把電轉變成化學能的過程，所以行駛里程只會更少。 不過車輪的有些能量是可以利用的。比如下坡和剎車的能量從理論上講可以回收，但難度相當大且收益有限，故很少有車具有這種功能。

發電機租賃不動相序指示器 　　如果現場沒有合適的電容器，可以用接觸器的電磁繞組來代替，將其鐵芯銜鐵閉合，用棉線綁緊，如圖1(b)。如果有電磁繞組的接中相，假定B相，由于電感上的電壓向量超前電流向量，則燈泡較亮的是A相，較暗的是C相。 　　4　電壓互感器 　　將發電機斷路器和隔離開關拉開，用3只或2只單相電壓互感器，將每只一次側兩端接在斷路器一相的兩側套管上，二次側接2倍于二次側電壓的白熾燈泡，如圖2所示。然后合上隔離開關，把發電機轉速和電壓升至額定值，若所有燈泡同時發亮同時熄滅，則發電機和電網相序相同，否則必須交換發電機出線的兩相位置，并重新檢查。采用高壓開關柜作為發電機主開關的電站，用這種方法檢查相序，引線對地距離難以保證。 圖2　用電壓互感器法檢查相序 　　對于低壓機組，可以不用電壓互感器，但每相要有兩個220V的燈泡串聯，跨接在斷路器兩側，只要發電機與電網相序一致，且頻率和電壓很接近時，三組指示燈泡將同時不斷的一明一暗，否則三相燈光不是同明同暗變化，而是旋轉發光。

若漏氣量較大時，應以額定壓力或適當提高充氣壓力，便于尋找漏氣部位；找漏方法可用肥皂水f發電機租賃或鹵素檢測儀進行。 10、計算公式： △V＝V［（P1＋B1）/（273＋θ1）－（P2＋B2）/（273＋θ2）］?（θ0/P0）?（24/△t） △V：在試驗氫壓下 的漏氣量（m3) V：發電機的充氣容積（m3） P1：試驗開始時機內的氣化壓力（MPa） B1：試驗開始時大氣 壓力（MPa） θ1：試驗開始時機內的氣體平均溫度（℃） P2：試驗結束時機內的氣體壓力（MPa） B2：試驗結束時大氣 壓力（MPa） θ2：試驗結束時機內的氣體平均溫度（℃） △t：試驗進行的時間（h） P0：給定狀態下的大氣 壓力（0.1Mpa） θ0：給定狀態下的大氣 溫度（273＋20＝293K） 11、當用壓縮空氣進行試驗時，應乘以3.8才能得到等值的漏氫氣量。 12、氣密試驗應在發電機靜止狀態下（或盤車時）進行，其標準如下： 空氣漏氣量小于2.9 m3/24h（氫氣：14.5 m3/24h）為合格 空氣漏氣量小于2.3m3/24h （氫氣：11.5 m3/24h）為良 空氣漏氣量小于1.7m3/24h （氫氣：8.5 m3/24h）為優