銅陵鋼塑土工格柵分為(普通型鋼塑土工格柵和凸結點鋼塑土工格柵)鋼塑土工格柵是以塑料和鋼絲組合而成,抗拉強度分為30-120kn幅寬是6X50米,鋼塑土工格柵的優(yōu)點是施工方便、快捷、主要用于高速路、市區(qū)道路、省道路基工程,雙向鋼塑土工格柵成為了近幾年選擇的土工材料,也是我國公路建設材料。生產(chǎn)土工格柵、土工材料的企業(yè),公司期待能與新老客戶合作共同發(fā)展。公司產(chǎn)品有:土工格柵(玻纖土工格柵、鋼塑土工格柵、滌綸土工格柵、礦用土工格柵、單向塑料土工格柵、HDPE單向塑料土工格柵、雙向塑料土工格柵)土工布(短纖土工布、長絲土工布、聚酯玻纖布、經(jīng)編復合防裂布、復合土工膜、一布一膜、兩布一膜、HDPE土工膜)透水管(軟式透水管、塑料盲溝、異性塑料盲溝、滲排水盲溝)防裂貼(自粘式防裂貼、抗裂貼、貼縫帶)土工材料(三維植被網(wǎng)、土工網(wǎng)、土工格室)公司銷售部單總,期待你的來電或來廠參觀考察咨詢土工格柵。 銅陵金利復合材料有限公司是一家生產(chǎn)銷售綜合為一體的現(xiàn)代化公司,公司生產(chǎn)的鋼塑土工格柵一直秉承以用戶需求為核心在專注土工格柵市場開拓的同時為超過世界500強企業(yè)做更好的服務,鋼塑土工格柵將以、用心的服務贏得了眾多企業(yè)的信賴和好評在全國市場逐漸樹立起公司良好品牌。公司不僅僅提供的鋼塑土工格柵產(chǎn)品的材料同時還建立了完善的售后服務體系為企業(yè)發(fā)展中遇到的問題和困難提供指導幫助。我們相信通過我們的不斷努力和追求能夠實現(xiàn)與中小企業(yè)的互利共贏! 一、銅陵鋼塑復合土工格柵產(chǎn)品定義 銅陵鋼塑復合土工格柵是由鋼塑加筋帶經(jīng)新穎工藝復合而成,由于此產(chǎn)品表面延壓成具有規(guī)則的粗花紋,鋪設與換填土層中承受了巨大的抗應力和與填土之間的摩擦力,整體上了地基土的剪切,側面基礎及隆起,由于加筋土墊成的剛度較大,有利于上部基礎荷載的擴散并較均勻地傳遞,分布到下臥軟土層上,較好地提高了地基的承載力,由于加筋土墊層的作用,加大了壓縮層范圍內地基的整體剛度,有力調整地基的變形,使用了鋼塑加筋土工格柵而形成的加筋土復合墊層屬于柔性結構物,能很好地吸收的能量,故其抗震性能好。 二、銅陵鋼塑土工格柵產(chǎn)品用途: 鋼塑土工格柵可用于公路、鐵路、路堤、橋臺、施工便道、碼頭、護岸、防洪堤、水壩、灘涂治理、貨場、渣場、機場、運動場、環(huán)保建筑、軟土地基加固、擋墻、護坡和路面抗劣等土木工程。適用于加筋土擋土墻、橋臺、邊坡以及路基加筋等,提高軟弱地基承載力,阻抗土體破裂面的形成。鋼塑復合土工格柵由于其抗拉強度大、變形小的特點,被廣泛應用與軟基處理和處置路基的不均勻沉降,特別是新舊路基不均勻沉降的處理,鋼塑土工格柵代替塑料土工格柵的效果更好,是處理路基不均勻沉降的材料。在軟土基中采用鋼塑土工格柵進行加筋處理,它的網(wǎng)狀結構有利于軟土基的排水,在路堤填土載荷下,軟土中水份滲出,促使軟土固結,土基承載力提高。軟土基與鋼塑土工格柵共同作用形成嵌鎖體系,受到車載時,兩側豎向應力加大,從而使基底的豎向應用力趨于均勻。 三、銅陵鋼塑土工格柵的特點: 1.強度大、蠕變小、適應各類環(huán)境土壤,完全可以滿足高等級公路中的高大擋墻使用。 2.能有效的提高加筋面的嵌鎖、咬合作用、程度的增強地基的承載力、有效的約束土體得的側向位移,增強地基穩(wěn)固性能。 3.鋼塑土工格柵與傳統(tǒng)格柵相比具有強度大、承載力強、抗腐蝕、防老化、摩擦系數(shù)大、孔眼均勻、施工方便、使用壽命長等特點。 4.更適應于深海作業(yè)、堤岸加固,從根本上解決了其他材料做石籠因長期受海水沖蝕而造成的強度低、耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術難題。 四、鋼塑土工格柵的施工方法: 鋼塑土工格柵施工方法: 1、土工格柵的鋪設面應較為平整,鋪設層經(jīng)驗收合格后,為防縱向歪斜現(xiàn)象,先按幅寬在鋪設層劃出白線或掛線,即可開始鋪設,然后用U型釘固定格柵的端部(每米寬用釘4根,均勻距離固定)。 2、固定好格柵端部后,用鋪設機或人工方法將格柵緩緩向前拉鋪,每鋪10米長進行人工調直一次,直至一卷格柵鋪完,再鋪下一卷,操作同前。 3、接鋪:以卷長為單位作為鋪設的段長,應鋪格柵的段長內鋪滿以后,再整體檢查一次鋪設質量,然后接著鋪設下一段。 下一段鋪設時,格柵與格柵以重疊一個網(wǎng)格凈距為搭接長度,并用綁線固定后繼續(xù)向前進方向鋪段。依此類推,操作要求同前。 ?

隨著加筋技術的發(fā)展和土工合成材料加筋理論的不斷完善,新型的土工加筋材料不斷涌現(xiàn)。土工格柵的出現(xiàn),對公路工程的發(fā)展起到了重要的推動作用。但由于不同的土工產(chǎn)品的作用不同,正確選擇合適的材料對公路工程的質量保證起到了關鍵作用。 土工格柵是聚合物材料經(jīng)過定向拉伸形成的具有開口網(wǎng)格、較高強度的平面網(wǎng)狀材料。常用的聚合物有聚丙烯、高密度聚乙烯、玻璃纖維、滌綸、合成纖維等。土工格柵分為塑料土工格柵、鋼塑土工格柵、玻璃纖維土工格柵和玻纖聚酯土工格柵四大類。 一、塑料土工格柵 塑料土工格柵是經(jīng)過拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物網(wǎng)材,按其制造時拉伸方向的不同可為單向拉伸和雙向拉伸兩種。它是在經(jīng)擠壓制出的聚合物板材(原料多為聚丙烯或高密度聚乙烯)上沖孔,然后在加熱條件下施行定向拉伸。單向拉伸格柵只沿板材長度方向拉伸制成,而雙向拉伸格柵則是繼續(xù)將單向拉伸的格柵再在與其長度垂直的方向拉伸制成。 (一)塑料土工格柵的基本特性 1、力學性能:由于在制造過程中,經(jīng)過了定向拉伸,使聚合物分子沿拉伸方向定向排列,加強了分子鏈間的聯(lián)結力,大大提高了其抗拉強度,甚至比軟鋼強度還大,延伸率卻很小。土石料在網(wǎng)格內互鎖力增高,它們之間的磨擦系數(shù)也顯著增大。 2、抗溫度性能:由于拉伸作用,使其抗高溫性能也提高。 3、耐久性能:由于土工格柵中加入炭黑等老化材料,使它具備較好的耐酸、耐堿、耐腐蝕、抗老化等耐久性。 4、施工性能:土工格柵重量輕,與土或碎石咬合力強;抗酸堿、耐腐蝕、耐老化;柔性、質輕易施工。塑料土工格柵是有一定柔性的塑料平面網(wǎng)材,易于現(xiàn)場裁剪和連接(可用聚乙烯繩或連接棒連接),也可重疊搭接,便于現(xiàn)場組裝成所需形狀,且在施工過程中折曲影響小,施工簡單,不需要特殊的施工機械和專業(yè)技術人員。 (二)塑料格柵視單、雙向應用場合分別如下: 單向土工格柵適用于公路及鐵路路基、路堤、邊坡加筋、各類擋墻加筋、江河海壩的加筋及堆場加筋、橋臺加筋、較淺層基礎的加筋。廣泛應用于各類加筋擋土墻。雙向格柵適用于公路及鐵路路基、路堤加筋、淺層基礎加筋、大型廣場、車場、碼頭貨場、堆場等 性承載的地基增強,河道路基加筋,防治瀝青混凝土路面反射裂縫等。廣泛應用于路基、路堤加筋和淺層基礎加筋。 二、鋼塑土工格柵 鋼塑土工格柵以高強鋼絲(或其他纖維),經(jīng)特殊處理,與聚乙烯(PE),并添加其他助劑,通過擠出使之成為復合型高強抗拉條帶,且表面有粗糙壓紋,則為高強加筋土工帶。由此單帶,經(jīng)縱、橫按一定間距編制或夾合排列,采用特殊強化粘接的熔焊技術焊接其交接點而成型,則為加筋土工格柵。 (一)鋼塑土工格柵的工程作用: 1、強度大、蠕變小、適應各類環(huán)境土壤,完全可以滿足高等級公路中的高大擋墻使用。 2、能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強地基的承載力、有效的約束土體的側向位移,增強地基穩(wěn)固性能。 3、與傳統(tǒng)格柵相比更具有強度大、承載力強、抗腐蝕、防老化、摩擦系數(shù)大、孔眼均勻、施工方便、使用壽命長等特點。 4、更適應于深海作業(yè)、堤岸加固,從根本上解決了其他材料做石籠因長期受海水沖蝕而造成的強度低、耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術難題。 5、能有效的避免在施工過程中被機具碾壓、破壞而造成的施工損傷 (二)鋼塑土工格柵在工程的適用范圍 公路、鐵路、橋臺、引道、碼頭、水壩、渣場等的軟土地基加固、擋墻和路面抗裂工程等。   三、玻璃纖維土工格柵 玻璃纖維土工格柵是以玻璃纖維為材質,采用一定的編織工藝制成的網(wǎng)狀結構材料,為保護玻璃纖維、提高整體使用性能,經(jīng)過特殊的涂復處理工藝而成的土工復合材料。玻璃纖維的主要成份是:氧化硅、是無機材料,其理化性能極具穩(wěn)定,并具有強度大、模量高,很高的耐磨性和優(yōu)異的對寒性,無長期蠕變;熱穩(wěn)定性好;網(wǎng)狀結構使集料嵌鎖和限制;提高瀝青混合料的承重能力。因表面涂有特殊的改性瀝青使其具有兩重的復合性能,極大地提高了土工格柵的耐磨性及剪切能力。 (一)玻璃纖維土工格柵的工程性能: 1、抗拉強度極高,延伸率很低;抗拉強度能達到100 kN/m,斷裂延伸率為3%左右。 2、沒有長期蠕變性;玻琉纖維格柵不發(fā)生蠕變,這保證產(chǎn)品能夠長期使用。 3、高溫穩(wěn)定性:玻璃纖維格柵熔點在1 000℃以上,在160℃熱鋪瀝青混凝土上不受任何影響。 4、與路面混合料具有很好的相容性:玻璃纖維土工格柵經(jīng)表面有機涂層處理以后與混凝土混合料有機物具有很好的相容性,特別是瀝青材料,從而改善了玻璃纖維土工格柵不耐磨、不耐折的缺點。 5、化學穩(wěn)定性:經(jīng)過特殊處理后,玻璃纖維格柵能防止各類化學侵蝕,抵抗生物侵蝕和氣候變化。 6、嵌鎖和限制作用:瀝青混凝土混合料穿過玻璃纖維土工結構,形成了復合嵌鎖結構。這種限制能夠阻止混凝土混合料的運動,使瀝青混凝土混合料可以得到更好的壓實,獲取更大的承載力,并且能夠提高傳遞荷載能力,減少變形,增強瀝青混凝土路面。將其變?yōu)橐徽w結構,猶如混凝土中加入鋼筋一樣,具有良好的結構強度,在道路罩面中起到骨架作用。 玻璃纖維格柵的應用 (二)玻璃纖維格柵的適用范圍 玻璃纖維格柵適用于瀝青混凝土路面加筋、路面反射裂縫防治及新舊路面的銜接等變形量不是很大的場合。玻璃纖維格柵用于瀝青道路時發(fā)揮的作用有抗疲勞開裂、抗低溫收縮、耐高溫車轍和延緩反射裂縫。

銅陵鋼塑銅陵土工格柵在軟土地基的處理質量直接影響到路基的基礎承載力,也是保證道路建成后、運營的關鍵。軟基處理在道路工程中比較常見,軟基處理方法也很多。通過對前人研究成果的學習,本文即是以某市北圍堤公路為例,分析軟土地基處理在公路施工中的應用 一、公路軟基處理方法 (一)淤泥層厚度較小的路段:銅陵土工格柵+山皮石+銅陵土工格柵+改良土的方法。淤泥上有50~80cm亞粘性土,具有一定的穩(wěn)定性,且淤泥厚度在1~2米之間,地面積水較易排除,因此采用銅陵土工格柵+山皮土+改良土的措施。由于地下水位高,該公路沿線的軟土水穩(wěn)性差,浸水時承載力很低,銅陵土工格柵和山皮土配合可以提高路基填料的水穩(wěn)性,還可減弱地下水的毛細作用對路基產(chǎn)生不良影響。 (二)地處鹽池中,池中淤泥較厚,且水位較高路段:拋石擠淤+銅陵土工格柵+改良土。淤泥厚在2~3米之間,排水困難也無法清淤采用措施是拋石擠淤+銅陵土工格柵+改良土同時加寬水面線以下的路堤寬度,這樣處理可以提高路基的整體穩(wěn)定性并有效控制路基沉降。 二、公路軟基處理施工技術 (一)軟土地基處理前應完成以下工作: 軟基處治施工前,應完成以下工作: 1、收集并熟悉有關施工圖、工程地質報告、土工實驗報告和地下管線、構造物的布設等資料; 2、編制施工組織設計或施工大綱; 3、原材料、半成品、成品的檢驗; 4、施工機械設備的調試; 總之,在施工中應遵循“按圖施工”的原則和“邊觀察、邊分析”的方法,做到經(jīng)濟、可行、、創(chuàng)新并有利于環(huán)保。 (二)公路軟基處理技術 1、淤泥層厚度較小的路段 淤泥層厚度較小的路段 施工主要機具:灰土拌和機、挖掘機、裝載機、振動壓路機、雙鋼振動壓路機、三輪壓路機、平地機、濕地推土機。 施工方法: (1)清表:將原地面整平,蘆根及腐殖土,并棄運。 (2)測量放線:進行中線測量,并根據(jù)中線、設計圖表、施工工藝測定出路基坡腳及兩側邊溝、路基邊線位置。 (3)鋪筑 層銅陵土工格柵:將銅陵土工格柵由一側沿挖好的溝壁向另一側橫向鋪設,銅陵土工格柵搭接處不小于20cm,且沿搭接處方向采用22號鉛絲綁扎,待鋪筑完后用進行排壓整平。鋪設范圍按設計寬度進行控制。 (4)山皮土填筑:用裝載機、推土機并配以挖掘機進行倒運、鋪筑,鋪筑厚度控制在50cm以內。山皮土填筑過程中嚴格進行高程控制。在山皮土鋪筑完、整平后,采用壓路機按操作規(guī)程進行碾壓。碾壓至山皮土上無明顯輪跡,達到設計要求。 (5)鋪筑第二層銅陵土工格柵:首先根據(jù)放樣位置將銅陵土工格柵在預留出上包量的前提下,由一側向另一側橫向鋪設,其搭接及綁扎等同于 層銅陵土工格柵的施工方法,然后用壓路機進行碾壓整平。 (6)填筑 層改良土:(a)事先將石灰、土進行化驗分析,并對改良土按配合比進行標準擊實試驗。根據(jù)其配合比于取土點進行灰土拌合,拌合現(xiàn)場嚴格控制鋪土、鋪灰厚度及灰土的含水量。施工過程中嚴格控制厚度、寬度、壓實度等技術指標。(b)首層填筑厚度為50cm,施工中嚴格控制鋪筑厚度及寬度,嚴格按設計要求進行找平碾壓,其壓實標準控制在85%以上(首層表面下20cm內檢測壓實度),壓實后及時檢測,達到設計要求后方可進行第二層改良土鋪筑。第二層改良土填筑厚度為30cm,其施工方法及檢驗程序同首層改良土施工,其壓實度標準控制在90%以上;第三層改良土填筑厚度為20cm,其施工方法及檢驗程序同首層改良土施工,其壓實度標準控制在90%以上。 (7)鋪筑第三層銅陵土工格柵:除不預留包裹量外,其它等同于第二層銅陵土工格柵。 (8)填筑第二層改良土:等同于 層改良土的施工方法,填筑厚度由第三層銅陵土工格柵至路面結構層。 2、銅陵土工格柵(關鍵工序): 施工中應注意事項有: (1)鋪設銅陵土工格柵時,應注意均勻、平整。在斜坡上施工時,應保持一定松緊度以避免石塊使其變形超出聚合材料的彈性極限。 (2)鋪設銅陵土工格柵時,應注意端頭的位置和錨固。 (3)鋪設的關鍵是保證連續(xù)性,不使其出現(xiàn)扭曲、折皺、重疊,并要特別注意避免過量拉伸以避免超過其強度和變形的極限產(chǎn)生破壞或撕裂、局部頂破等。 (4)為保證銅陵土工格柵的整體性,施工中必須注意銅陵土工格柵的連接,常用的有搭接法與縫接法,縫接法又分對面縫與折疊縫兩種接法。 質量標準: (1)基本要求:銅陵土工格柵質量符合設計要求,在平整的下承層上全斷面鋪設,銅陵土工格柵應拉直平順,緊貼下承層;錨固端施工符合設計要求;接縫搭接粘合強度符合要求;上下層銅陵土工格柵的搭接應交替錯開。 (2)實測項目:銅陵土工格柵鋪設允許偏差 銅陵土工格柵鋪設允許偏差 表1  3、鹽池,池中淤泥較厚,且水位較高路段: (1)施工機具:挖掘機,裝載機,振動壓路機,三輪壓路機,濕地推土機等。 (3)施工方法:拋石擠淤與路基填筑。 ①池中淤泥較厚,且水位較高,常年積水且排水困難,采用措施是拋填片石,片石不宜小于30cm,拋填時,自中線向兩側展開,橫坡陡于1:10時,自同向低處展開拋填。使淤泥向兩邊擠出,片石拋出水面后應用小石塊填塞墊平,以重型壓路機輾壓,其上鋪反濾層,再進行填土。 ②首先根據(jù)設計拋石底腳,用竹竿明確坡角位置,然后由原有路往東用挖掘機配合濕地推土機由淤泥邊部向深處一級一級填筑,石塊規(guī)格控制在30cm左右,嚴禁出現(xiàn)石塊過大及腐殖石塊,待拋石頂面高出水面或淤泥頂面20cm后填筑石屑進行初步找平,然后用采用50T振動壓路機碾壓,以利于將淤泥徹底擠出。 ③片石填筑完成后及時檢測填筑高度、寬度及壓實情況,自檢合格后方可進行下一道6%改良土工序的施工。同時根據(jù)設計要求于 步改良土完工后進行彎沉檢驗。

銅陵土工格柵在公路路面改建中的應用研究是國際領先和國內首創(chuàng)的應用技術,這種新材料、新工藝的研究成果,主要解決了瀝青混凝土路面在改建過程中不設底基層的工程難題,有效地提高了路面的整體強度和剛度,延緩路面反射裂縫的出現(xiàn),增加路面疲勞壽命,從而大大降低工程投資。目前,這項在國際、國內領先的技術將進一步得到發(fā)展和更廣泛的應用,尤其在重載交通具有單向性的改建道路中的應用。到目前為止統(tǒng)計到的應用此項技術的工程如下(含已通車和正在施工的):1)河南省S238常付線(洛界公路)襄城茨溝至舞陽界段改善工程,15.33公里二級公路。2)河南省國道106至國道107沿黃連接線工程,33.56公里二級公路。3)廣東省珠海市三灶鎮(zhèn)城市道路工程,6公里次干道。4)陜西省周至~馬召省道工程,25.4公里二級公路。本項目研究成果的應用,不僅可以提高公路的承載能力、保證或者提高公路的使用壽命、提高公路的通行能力,有力地促進交通運輸業(yè)的發(fā)展,并為宏觀經(jīng)濟的穩(wěn)定、、持續(xù)的發(fā)展提供保障。而且可以節(jié)約大量的水泥、石料等原材料,降低工程投資,減少養(yǎng)護維修工作及其費用支出,因而本項目的研究具有良好的社會經(jīng)濟及環(huán)境效益。許昌市公路管理局將會同省公路管理局和省交通廳,在總結項目研究成果的基礎上,根據(jù)鑒定專家組的意見,組織推廣應用項目研究成果,在工程實踐中進一步驗證和完善,使科技成果轉化為生產(chǎn)力,以適應重載交通運輸發(fā)展的需要。

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