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柴油發電機機潤滑系統潤滑系統的組成是什么
潤滑系統構造
現以135系列柴油機潤滑系統為例具體說明潤滑系統的組成。該機采用濕式油底殼(油底殼中存儲潤滑油)復合潤滑方式。主要運動零部件摩擦副如主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承及正時齒輪等處用強制的壓力油潤滑;另一部分零部件如活塞、活塞環與汽缸壁之間,齒輪系統、噴油泵凸輪及調速器等靠飛濺潤滑。噴油泵與調速器需要單獨加潤滑油。另外,水泵、風扇及前支承等處用潤滑脂潤滑。其潤滑系統主要包括:油底殼、機油泵、粗濾器、精濾器、冷卻器、主油道、噴油閥、閥和調壓閥等。
機油由機體側面(或汽缸罩上)的加油口加入到柴油機油底殼內。機油經濾油網吸入機油泵,泵的出油口與機體的進油管路相通。機油經進油管路首先到粗濾器底座,由此分成兩路,一部分機油到精濾器,再次過濾以提高其清潔度,然后流回油底殼內,而大部分機油經機油冷卻器冷卻后進人主油道,然后分成以下幾路。
①經噴油閥向各缸活塞頂內腔噴油,冷卻活塞并潤滑活塞銷、活塞銷座孔及連桿小頭襯套,同時潤滑活塞、活塞環與汽缸套等處。
②機油進入主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承,潤滑各軸頸后回到油底殼內。
③由主油道經機體垂直油道到汽缸蓋,潤滑氣門搖臂機構后經汽缸蓋上推桿孔流回到發動機油底殼內。
④經齒輪室噴油閥噴向齒輪系統11,然后流回油底殼。
機油泵上裝有限壓閥,用來控制機油泵的出口壓力。機體前端的發電機支架上裝有閥,以便柴油機啟動時及時向主油道供給機油,當冷卻器堵塞時可確保主油道供油。機體右側主油道上裝有一個調壓閥,以控制主油道的油壓,使柴油機能正常工作。機油冷卻器上還裝有機油壓力及機油溫度傳感器。在整個柴油機潤滑系統中,油底殼作為機油儲存和收集的容器,用兩只機油泵來實現機油的循環。
上述濕式油底殼潤滑系統,由于設備和布置簡單,因此為一般柴油機所采用。另外還有一種干式油底殼(油底殼中潤滑油很少)潤滑系統,其特點是有專門的機油箱儲油,并有兩只甚至三只機油泵。其中吸油泵把積存在油底殼中的機油送到機油箱中;壓油泵把機油箱中的油泵入各潤滑部件中去。干式油底殼可使機油的攪拌和激濺減少,機油不易變質,并能降低柴油機高度,適用于縱橫傾斜度要求大和柴油機高度要求特別低的場合(如坦克、飛機和某些工程機械柴油機等)。
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柴油發電機組啟動蓄電池的介紹
柴油發電機組啟動時必不可少的離不開啟動蓄電池,隨著用戶使用要求的提高柴油發電機廠家配置的啟動蓄電池無論從質量和結構上都有提高,以前是加注電解液的普通蓄電池,現在都是使用免維護品牌蓄電池,比如風帆蓄電池、駱駝蓄電池等等。
在此揚州朔銳發電機租賃給大家普及一下蓄電池的相關知識。
一、按照蓄電池維護狀態分類:
(1)少維護蓄電池:少維護蓄電池的英文標志為 LF,其內部結構與普通鉛蓄電池沒有很大區別,只是工藝更先進,結構更合理。在使用中,一般每年檢查一次電解液高度,如不足,應添加蒸餾水(注意:只能添加蒸餾水,不可添加電解液,否則造成電解液密度過大,使蓄電池損壞)。其余使用注意事項可參照普通鉛蓄電池的有關使用規定。
(2)免維護蓄電池:免維護蓄電池的英文標志為 MF. 免維護蓄電池由于自身結構上的優勢,電解液的消耗量非常小,在使用壽命內基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通蓄電池的 2—4 倍。
二、按照極板帶荷電狀態分類:
(1)無荷型:無荷型電池存放期極板處于無荷電狀態,電池無電液。使用時應加電解液并進行初充電后方可使用。普通鉛酸蓄電池屬于無荷型電池。
(2)干荷型:它的全稱是干式荷電鉛酸蓄電池,它的主要特點是負極板有較高的儲電能力,在完全干燥狀態下,能在兩年存放期內保存所得到的電量,干式荷電鉛酸蓄電池在出廠時極板已經被,使用時只需加注標準密度的電解液,等過 20—30 分鐘就可使用。
(3)濕荷型:存放期極板呈濕潤狀態而保持其荷電性的蓄電池稱之為濕荷電蓄電池。濕荷電蓄電池較干式荷電蓄電池其工藝過程稍有些不同,存放保持荷電的時間也要短一些。濕荷電蓄電池在存放期內,加注標準密度的電解液至規定的高度即可使用,首次放電量可達到額定容量的 80%。存放期在一年左右的濕荷電蓄電池加注電解液后立即放電,可放出額定容量的 50%。濕荷電蓄電池使用前對其進行補充充電,就可以達到額定的容量。濕荷電蓄電池適宜于無需長期存放的場合。
(4)帶液型:存放期電池帶電解液并處于荷電狀態。
(5)富液型: 富液型是相對貧液型而言的,就是電池內有大量的酸水。又叫“富液式鉛酸蓄電池”。
(6)貧液型:這種蓄電池叫做閥控式密封鉛酸蓄電池,英文標記是 VRLA。它內部的電解液全部吸附在隔膜和極板上,而且隔膜處于90%的飽和狀態,內部沒有游離電解液,不會造成電解液溢出,無需添加勾兌電解液,任何位置放置都可以使用。這種電池是屬于免維護電池。
以上就是朔銳發電機租賃為大家介紹的,有關柴油發電機組啟動蓄電池的有關知識,希望對大家有所幫助。