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以下是:汽車大梁板十余年廠家的圖文介紹
產品細節圖
華爾網汽車大梁板研發團隊負責人翁宇慶院士介紹，2009年，中國鋼研在實驗室研究出了兼具高強高塑特性的第三代汽車大梁鋼，其抗拉強度比代汽車鋼翻兩番，延伸率達到35％，合金含量卻不到第二代汽車鋼的三分之一，成本僅略高于代汽車鋼。2010年下半年，太原鋼鐵公司在生產線上開發出第三代汽車鋼熱軋卷和冷軋板，實現了部分生產技術的固化定型?！敖衲晡覀儗⒗^續攻克第三代汽車鋼的溫成型技術、華爾網本地鍍鋅板技術和冷軋卷技術”，翁宇慶預計到2014年有望實現大規模商用。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、華爾網本地懸掛、華爾網本地發動機外殼等部位。目前，華爾網汽車大梁板一汽已在3個零件上率先試用第三代汽車鋼，北京現代汽車公司表示，將在整車上試用第三代汽車鋼。通用汽車和福特汽車得知這一消息后，也派代表找到中國鋼研，希望把第三代華爾網汽車鋼板的樣品拿到美國去做認證，一旦認證通過，便開始大規模使用。
華爾網汽車大梁板鋼這類鋼材強度越高，可塑性越低，因而很難同時實現高強度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、華爾網本地CP鋼、華爾網本地熱成形硼鋼都屬于代汽車鋼。這類鋼材抗拉強度與延伸率的乘積（強塑積）一般為15GPa％的水平，強度越高，可塑性越低，很難同時實現高強度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、華爾網本地奧氏體鋼）塑性較高，強塑積達到了較高的50GPa％的水平，實現了強度和可塑性的同步。但它的缺點是，由于合金含量高，生產工藝要求復雜，成本昂貴，至今鮮有應用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強度高、華爾網本地可塑性強，性價比更易被企業接受。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、華爾網本地懸掛、華爾網本地發動機外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼華爾網汽車大梁板，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。
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