橋梁伸縮縫主要五大特性:
1、主動除渣:橋梁伸縮縫裝置由于不銹鋼板的墊層效果,使灰渣雜物只能留在表面以借助梳齒形鋼板的伸縮進程和車輛行駛效果主動將雜物排出齒縫間隙。
2、具有的防水功用:橋梁伸縮縫裝置設置兩層氯丁橡膠防水層,并在梳齒形鋼板間澆灌防水油膏,抵達的防水結果,并維護的鋼板的腐蝕,延伸了伸縮裝置的運用壽命。
3、防滑橋梁伸縮縫裝置在梳齒形鋼板表面采用防滑槽,增大了汽車與鋼板間的摩擦力,抵達了防滑結果。
4、行車平穩:橋梁伸縮縫裝置的伸縮功能是靠齒輪鋼板之間的相對滑移完成的。采用剛柔連系等方法,肅清了汽車行駛時發作震動現象,削減對橋梁的沖擊。
5、結構高度低:運用局限廣橋梁伸縮縫裝置設計容許伸縮量為40~400mm,結構高度為100~150mm。橋梁伸縮縫適用于公路橋梁、高架橋、城市立交,特別對老橋改造有清楚的技藝優勢。
直接承受車輛沖擊荷載作用,橡膠防水層止水作用伸縮量大、淺埋設SF三防伸縮裝置,設計容許伸縮量40--100mm,適于各種不同梁體結構、不同跨度的新建橋梁和老橋改建,伸縮量大,使用范圍廣。SF三防伸縮裝置,整體結構高度30--40mm。均不用改變原梁端結構,淺埋設就能達到有效的錨固強度。
一般情況下伸縮量〉80mm以后,其它類型的伸縮裝置整體高度高,例如型鋼伸縮裝置整體高度〉250mm。設計時,必須對梁端結構進行特殊處理,同時增加施工難度。因此,伸縮量大,淺埋設充分顯示出本伸縮裝置的特有的技術優勢。各種不同類型的伸縮裝置,普遍存在一個共山同的問題。伸縮間隙內有灰渣、硬物堵塞。
嚴重時影響梁體的正常伸縮。SF三防伸縮裝置,由于結構的特殊處理,梳型伸縮間隙位于單側梁的端面上,同時梳型底面有不銹鋼滑板墊層,灰渣和硬物只能留在表面,這樣能借助梳型鋼板的伸縮過程和車輛行駛的作用,自動將灰渣、硬物排出伸縮間隙,從而不會造成堵塞,不需要人工清理,不影響梁體的正常伸縮。
SF三防伸縮裝置設置二層橡膠防水層,并在梳型鋼板伸縮間隙內澆灌防水油膏,達到極好的防水防塵作用,有效地保護橋下結構物及延緩支座的腐蝕,延長橋梁的使用壽命。SF三防伸縮裝置采用剛柔結合等措施,從結構上較徹底地了汽車行駛時產生跳車的條件。伸縮裝置兩側采用高標號帶狀剛性砼保護,整體剛生好。
因此,車輛行駛平穩,無沖擊震動,減少橋梁的沖擊力,減少噪音,延長橋梁及車輛使用年限。SF三防伸縮裝置,1987年先后應用于武漢市二橋、江漢一橋和琴臺產交橋,經過多年的實踐檢驗和不斷完善。1990年以后,應用二武漢市各種橋梁十幾座及其它省市地區橋梁十幾座,使用效果良好。近二年來。
又在神州岷江二橋、烏龍江大橋、上海南浦大橋、曹楊路橋、南京長江大橋、新莊立交橋等工程中廣泛應用。實踐證明,SF三防伸縮裝置有效的解決了當今橋梁伸縮裝置普遍存在的漏水、跳車、維修量大及使用壽命短等問題。特別是它的伸縮量大、淺埋設的特有技術優勢更適宜伸縮量大的新建橋梁和老橋改建中應用。
目前,已得到不少設計單位、建設單位的重視和好評。SF三防伸縮裝置注重實效,不僅解決了其它伸縮裝置普遍存在的問題,同時也解決了橋梁伸縮裝置維修中的困難,具有較好的經濟效益和社會效益。從基建投資分板,SF三防伸縮裝置的造價和橡膠伸縮裝置接近,比仿毛勒的型鋼伸縮裝置便宜許多倍,從使用年限、使用效果來分板。
本伸縮裝置的總造價,僅相當于橡膠伸縮裝置的總造價的幾十分之一(包括維修費用),無疑是比較小投資換來極大的社會效益。SF三防伸縮裝置全部采用耐候材料,用直徑22毫米的雙排螺栓錨固,伸縮裝置兩側采用高標號帶狀剛性砼保護,接縫區整體剛性好,不易損壞,除每隔4-5年更換梳型間隙油膏外,一般不需要維修。
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梳齒型橋梁伸縮縫安裝步驟: 1.放樣切割瀝青混凝土。 按A寬度放樣,注意是沿梁縫中心線左、右不對稱切割。 2.開挖清理雜物。 開挖深度至少應達到H值。 3.梳齒型伸縮縫固定螺栓定位。 用螺栓孔組合模板放樣定位,螺桿位置誤差≤±1mm。 鑿孔時不得梁體內結構,如預應力管道、鋼筋等。 4.綁扎過渡底部鋼筋網格,立模板,澆筑C40鋼纖維混凝土。 頂面標高和平整度要嚴格控制,與橋面縱、模坡一致,其平整度應為0~-1mm(mm)。 5.梳齒型伸縮縫綁扎過渡段內分布鋼筋。 6.澆筑過度段區載C40鋼纖維混凝土。 7.安裝止水氯丁橡膠片、不銹鋼板和齒形板,用螺帽旋緊。 為防止螺桿與螺帽松動,螺紋上必須涂防松膠水,螺桿與螺帽面少量點焊固定, 螺孔內灌注防水和防松環氧樹脂。 8.梳齒型伸縮縫混凝土澆水養護,冬天要防凍保濕養護。 9.梳齒型伸縮縫齒形縫內灌防水油膏。