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增壓型柴油發電機機簡介
1）發動機依靠缸內燃燒發出功率。因此，進入缸內的燃油和空氣是基本的兩大要素，兩者要合理調配，燃燒才能完全，使之達到功率大而燃油省的目的。
2）燃油的輸入量是可以控制的，關鍵是空氣吸入量。一般發動機靠自然吸氣，空氣吸入量受發動機進氣系統阻力的限制，僅能吸入70%～80%（以1個大氣壓計，吸入氣缸的空氣體積與氣缸容積的百分比），因此功率難以提高。
3）增壓型柴油機的基本特征就是采用了“增壓器”。因此，進入氣缸的空氣不是依靠自然吸氣，而是由增壓器強制將空氣壓入或“填入”氣缸，從而使空氣量增多，噴射的燃油量也可相應增加，不但發動機功率大大提高，而且由于燃燒完全，相應降低了耗油量，尾氣煙度也有所改善。
4）廢氣渦輪增壓器利用發動機排氣壓力推動渦輪，帶動另一端的葉輪壓氣機“鼓充”進氣，葉輪轉速每分鐘一般達10萬轉左右。采用這種內燃機增壓技術的發動機為增壓型，其功率比自然吸氣型提高20%～40%，燃油消耗率也顯著下降。
5）進氣氣缸的空氣通過廢氣渦輪增壓器后，由于受壓縮功的影響，其溫度大幅度提高（全負荷時一般達到12℃左右），空氣密度卻顯示下降，限制了功率的進一步的提高，因此出現了“增壓中冷”技術。“增壓中冷”是將發動機的冷卻液或汽車前端的進風通過“中冷器”（即熱交換器）對已增壓過的發動機進氣進行“中間冷卻”。水冷型可將進氣溫度降至90℃左右，空氣冷卻型可將進氣溫度降至50℃左右。采用增壓中冷技術的發動機為增壓中冷型，其功率比增壓型進一步提高，油耗也相應地進一步減少。
6）B系列柴油機有3種吸氣形式——自然吸氣型、華爾網本地增壓型和增壓中冷型。依靠這種技術，B系列柴油機在缸徑、華爾網本地沖程和轉速不變的情況下，可逐級提高它的功率和轉矩，因而明顯擴大了系列內柴油機的功率范圍。以B系列6缸機為例：自然吸氣型（代號6B)的額定功率為96kW，增壓型（代號6BT）的額定功率為118kW，增壓中冷型（代號6BTA）的額定功率140kW，它們的轉矩和燃油消耗量也分別不同程度地逐級得到提高和減少。
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發電機組常見故障分析
發動機故障代碼：W331。
(1)故障現象
①2號缸噴油器電磁閥驅動電路，電流低于正常值或開路。在2號噴油器電源觸針或回路觸引上檢測到高電阻或無電流。
②發動機動力嚴重下降。
③檢測發動機缺缸工作。
(2)單個噴油器故障原因
①發動機線束或噴油器電磁閥內開路。
②單個噴油器或噴油器電磁閥內電阻偏高。
③噴油器電磁閥內電阻過低(噴油器內部短路，而非對地短路)。
④ECM損壞。
(3)在同一排噴油器中發生多個噴油器故障代碼的原因
①發動機線束短路、華爾網同城對地短路或者對發動機線束內其他導線短路。
②同一排三個噴油器中的任何一個短路，對地短路。
③ECXI損壞，
（4）修理過程
①通過九針通信線連接通信，檢測故障代碼。
②檢查第六缸噴油器電磁閥線圈對外殼短路（短路電阻值19.4?），ECM進入保護狀態關閉4缸、華爾網同城5缸、華爾網同城6缸噴油器驅動信號發動機只有1缸、華爾網同城2缸、華爾網同城3缸工作，導致動力嚴重下降。
③更換噴油器后修復。
(5)故障總結
此故障屬于一個噴油器故障造成ECM同一排另外兩個噴油器同時不工作。
康明斯發動機冷啟動困難，加速時轉速瞬間回落
(1)故障現象
一輛工程用車冷啟動困難，怠速運轉正常，加到高速時轉速瞬間回落(空載狀態下)。
(3)修理過程
①現場通過九針通信線進行通信。
②啟動后監測發動機，怠速時油軌壓力及進氣正常，加油門發動機轉速達到2100r/min時不能持續,瞬間回落到怠速。
③通過INSITE實時監控數據發現：發動機油軌壓力在達到700bar時不能保持，瞬間回落， 不到100bar。由此判斷因為油軌壓力不能保持正常造成故障發生。
④與駕駛員交談得知：此車已行駛18000km,OEM安裝的預濾器從沒更換。
⑤進一步檢查發現燃油有結蠟現象(此時是冬季，環境溫度較低)。
(4)故障總結
①M應嚴格按DCEC的規定進行保養，盡快更換合格燃油預濾器。
②根據不同的季節和地區，使用合格的燃油
③這是一起典型的燃油系統故障造成的“559”現行故障報警，再次印證了“559”報警是由燃油系統引起的。
