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柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)化系統(tǒng)的介紹
作為備用電源,自動(dòng)化柴油發(fā)電機(jī)組已經(jīng)成為用戶的 ,但是很多客戶對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)化系統(tǒng)不是很了解,今天朔銳發(fā)電機(jī)出租就為大家介紹一下柴油發(fā)電機(jī)組的自動(dòng)化系統(tǒng)。
一、自動(dòng)化系統(tǒng)的性能介紹
1、顯示:三相電壓、三相電流、相序、發(fā)電機(jī)功率、功率因數(shù)、頻率、控制用蓄電池電壓、浮充電電流、運(yùn)行時(shí)間計(jì)時(shí);
2、指示:市電電源指示、發(fā)電機(jī)組電源指示、供電指示、各類故障報(bào)警指示;
3、狀態(tài)選擇:自動(dòng)/手動(dòng)/測試自由轉(zhuǎn)換;
4、手動(dòng):手動(dòng)啟動(dòng)、手動(dòng)合閘、分閘、停機(jī)。
二、自動(dòng)化系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)介紹
1、市電自動(dòng)檢測功能:在自動(dòng)狀態(tài),通過外開關(guān)信號(hào),對(duì)市電狀態(tài)自動(dòng)長期檢測、判別。一旦市電有故障、失電時(shí),機(jī)組隨即進(jìn)入自動(dòng)啟動(dòng)狀態(tài);
2、柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)控制功能:當(dāng)機(jī)組在自動(dòng)狀態(tài)下,市電故障失電經(jīng)系統(tǒng)3S確認(rèn),自動(dòng)啟動(dòng)機(jī)組并合閘投網(wǎng)、供電。
3、自啟動(dòng)投網(wǎng)供電時(shí)間≤12S.當(dāng)市電恢復(fù)正常后,經(jīng)系統(tǒng)3S確認(rèn),機(jī)組自動(dòng)跳閘退網(wǎng),延時(shí)3分鐘,自動(dòng)卸載停機(jī),并進(jìn)入下一個(gè)自動(dòng)啟動(dòng)的準(zhǔn)備狀態(tài)。
4、自動(dòng)保護(hù)功能:具有過載、短路、高水溫、低油壓、欠電壓、油高溫、超速保護(hù)、自動(dòng)跳閘、停機(jī)功能;
5、市電、機(jī)組自動(dòng)切換系統(tǒng)功能:該系統(tǒng)具有市電、機(jī)組兩路電源自動(dòng)切換供電的功能,主要實(shí)現(xiàn)市電與發(fā)電機(jī)組電源的自動(dòng)切換。市電正常狀態(tài)下,系統(tǒng)具有市電優(yōu)先供電的功能,當(dāng)市電失電時(shí),系統(tǒng)能自動(dòng)倒換之機(jī)組側(cè),由機(jī)組向負(fù)載自動(dòng)供電;當(dāng)市電恢復(fù)正常時(shí),系統(tǒng)能自動(dòng)倒換至市電側(cè),由市電向負(fù)載自動(dòng)供電,具有市電優(yōu)先供電功能。
了解了柴油發(fā)電機(jī)組的自動(dòng)化系統(tǒng),在選擇柴油發(fā)電機(jī)組的時(shí)候能夠選擇適合自己的機(jī)組,希望對(duì)大家有所幫助。
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柴油發(fā)電機(jī)組試機(jī)檢查步驟
柴油發(fā)電機(jī)組在選租的時(shí)候,客戶關(guān)心的還是發(fā)電機(jī)組價(jià)格,發(fā)電機(jī)組根據(jù)品牌分有很多種,而且不同的柴油機(jī)功率配備的發(fā)電機(jī)組價(jià)格也不一樣,柴油發(fā)電機(jī)組出租廠家為您介紹一下柴油發(fā)電機(jī)組價(jià)格怎么去比較。
一問, 詢問舊柴油機(jī)的購置時(shí)間、用途及現(xiàn)在出售的原因,詢問以往的修理情況 ,更換過哪些主要部件,詢問在使用中有什么問題,以便對(duì)舊柴油機(jī)有一較系統(tǒng)的了解。
二看, 看舊柴油機(jī)的標(biāo)牌和外表。看是哪家工廠生產(chǎn)的,何時(shí)出廠的,距離現(xiàn)在有多長時(shí)間;看外表的油漆是脫落,部什是否缺損,機(jī)型是否被淘汰等。從標(biāo)牌和外表來判別舊柴油機(jī)的新舊程度。
三試, 進(jìn)行試機(jī)。通過搖轉(zhuǎn)曲軸、扳動(dòng)飛輪、起動(dòng)機(jī)器等,對(duì)舊柴油機(jī)作仔細(xì)檢查。試機(jī)是非常重要的一步,具體的檢查步驟如下:
1.搖轉(zhuǎn)曲軸,使噴油嘴供油。如噴油嘴發(fā)出清脆的聲音,說明噴油嘴和柱塞副性能尚好;如輪室內(nèi)無"嘩"等異常的響聲,則說明齒輪的磨損不嚴(yán)重。
2.上下扳動(dòng)飛輪,如無響聲,說明曲軸主軸莖與軸瓦之間的間隙不大。
3.扳轉(zhuǎn)飛輪,使活塞接近下止點(diǎn),然后左右晃動(dòng)飛輪,如無"嗒嗒"聲,說明連桿軸莖與瓦之間的磨損不嚴(yán)重。
4.使氣缸減壓,搖轉(zhuǎn)曲軸,當(dāng)去除減壓時(shí),如活塞的反彈力大,飛輪迅速回轉(zhuǎn),說明氣缸、活塞、活塞環(huán)的磨損程度小。在搖轉(zhuǎn)曲軸時(shí),機(jī)油壓力表的指針應(yīng)不低于1或機(jī)油批示紅標(biāo)能很快升起,手下壓應(yīng)費(fèi)力。
5.起動(dòng)機(jī)器。如容易起動(dòng),排煙無色或淺灰,轉(zhuǎn)速穩(wěn)定無雜音,說明舊柴油機(jī)的技術(shù)狀況是好的。
備注:發(fā)電機(jī)組的測試過程, 全部在柴油發(fā)電機(jī)控制器中進(jìn)行操作和跟蹤監(jiān)測氣壓、油壓等方面數(shù)據(jù)的變化。因此,柴油發(fā)電機(jī)控制器質(zhì)量的穩(wěn)定性,設(shè)計(jì)人性化等方面的要求很高,在此一款香港凱訊實(shí)業(yè)公司GU631A控制器。這款控制器,市場評(píng)價(jià)很高!也很好用。
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柴油發(fā)電機(jī)組的壓縮比
壓縮比為柴油發(fā)電機(jī)組氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比,它的變化,不僅影響柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性,而且影響其啟動(dòng)性能。在設(shè)計(jì)時(shí)每臺(tái)柴油機(jī)都規(guī)定了一個(gè) 壓縮比,但在使用中,由于各種相關(guān)因素的影響,其壓縮比往往會(huì)降低。現(xiàn)將壓縮比降低的主要原因以及維修過程中應(yīng)注意的一些問題簡述如下:
一、活塞在壓縮終了時(shí)的位置偏低
1相關(guān)零件變形或主要尺寸極差。例如在磨削曲軸連桿軸頸時(shí),沒有調(diào)整好偏心距,使磨削后的曲軸回轉(zhuǎn)半徑變小;連桿彎曲,使連桿大、小端孔中心距縮短;活塞銷座孔鉸偏,使活塞銷座孔中心線至活塞頂平面距離縮短。這些因素,都會(huì)造成活塞在壓縮上止點(diǎn)時(shí)的位置下移,壓縮比下降。因此,修理中應(yīng)遵守操作規(guī)范,保證修理質(zhì)量;同時(shí)在換件時(shí)不要忘了檢查,不要錯(cuò)換或裝用不合格零件。換件時(shí)應(yīng)檢查的內(nèi)容有:曲軸回轉(zhuǎn)半徑,連桿大、小端孔的中心距,活塞銷座孔中心線至活塞頂平面的距離,機(jī)體上平面與主軸承座孔中心線之間的距離。
2 相關(guān)零件配合間隙過大。當(dāng)曲軸主軸承與主軸頸、連桿軸承與連桿軸頸、連桿襯套與活塞銷或活塞銷與銷座孔的配合間隙過大時(shí),在壓縮過程中,往往會(huì)造成活塞上止點(diǎn)的實(shí)際位置下移,使壓縮比下降。因此,修理中應(yīng)將這些配合間隙控制在允許值范圍內(nèi)。
二、燃燒室容積偏大
1氣缸墊厚度超過設(shè)計(jì)要求,或人為地增加了缸墊厚度。此時(shí)應(yīng)更換符合要求的缸墊。
2氣門與氣門座嚴(yán)重磨損,氣門下沉量過大(甚至超過極限值)。此時(shí)應(yīng)更換氣門與門座圈。
3活塞頂部凹坑(燃燒室的組成部分)燒蝕缺損,或換錯(cuò)零件,使凹坑容積過大(可用注水對(duì)比法檢查)。此時(shí)應(yīng)換用合格的活塞。
4缸蓋上的渦流室燒損,或質(zhì)量不合格,容積過大(可用注水對(duì)比法檢查)。此時(shí)應(yīng)更換合格的缸蓋。
值得一提的是,在以上導(dǎo)致壓縮比下降的諸多因素中,往往單個(gè)因素的影響并不大,但多個(gè)因素積累疊加時(shí)對(duì)壓縮比的影響就大了。如上所述,為了使柴油機(jī)的壓縮比能控制在規(guī)定的范圍內(nèi),關(guān)鍵在于提高修理質(zhì)量,做好零件的修理、測量和選配工作,在技術(shù)要求允許的范圍內(nèi),盡量選用較小的裝配間隙。當(dāng)柴油機(jī)出現(xiàn)啟動(dòng)困難、功率下降、油耗上升而氣缸密封性、配氣及供油均正常,似乎查不出故障原因時(shí),不要忽視對(duì)壓縮比的檢查。
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