橋梁設置伸縮縫可保證在溫度變化、混凝土收縮和徐變以及活載作用下,橋梁縱向能自由伸縮變形,防止過大的次生內力。橋梁伸縮縫裝置必須具有良好的平整度,能承受各種車輛荷載作用,并且牢固、可靠、經久耐用。同時具備安裝便捷,便于養護維修和更換的特點。由于橋梁伸縮縫承受車輪荷載的反復作用,伸縮縫位置的不平整導致的沖擊會對伸縮縫起到破壞作用。故伸縮縫是橋梁易破壞且維修難度較大的部位之一。 盡管目前伸縮縫的產品類型很多,且特點各異,但因材料、結構、施工質量等原因,高速公路橋梁伸縮縫破壞情況仍普遍發生。實際橋梁病害調研表明,伸縮縫破壞率高,裝置完好率較低,伸縮縫破壞已成為橋梁主要的病害形式之一。伸縮縫一旦破壞,需要進行維修和更換。由于伸縮縫更換和維修需要封閉交通,這對高等級公路而言,將造成巨大的經濟和社會效益損失。一般情況下,伸縮縫更換需要對兩側的鋪裝層進行重新澆筑,這也會導封閉交通時間延長。 目前針對伸縮縫還沒有形成完整、細致的設計原則和方法。如何在盡可能較小對交通影響的情況下,實現伸縮縫快速和有效更換是當前急需解決的技術問題
橋梁伸縮縫錨固區混凝土由于其施工空間小,且對混凝土質量要求高,在后期車輛荷載頻繁作用下,經常會出現順橋向的橫向裂縫。隨著裂縫的不斷發展,會對錨固區混凝土結構造成破損、掉塊,直接影響伸縮縫的正常使用。目前橋梁伸縮縫錨固區混凝土裂縫多采用灌注改性瀝青材料對其進行處治,但由于裂縫內存在灰塵及其他雜物無法徹底清理,導致灌注材料無法滲入裂縫底部,處治效果不佳,在使用一段時間后經常會出現材料脫落的現象
橋梁伸縮縫修補料
為解決上述技術問題,本技術提供了一種結構簡單合理,施工方便的橋梁伸縮縫錨固區混凝土裂縫防治構造。本技術所述的一種橋梁伸縮縫錨固區混凝土裂縫防治構造。深圳伸縮縫修補料
深圳橋梁伸縮縫修補料,伸縮縫快速通車維修施工技術
背景技術:
橋梁伸縮縫:指的是為滿足橋面變形的要求,通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。
橋梁伸縮縫由于設置在兩端構造薄弱部位,而且長期暴露在大自然中,所處環境比較惡劣。隨著交通量的增加和汽車載重量的增大,直接承受車輪荷載的反復沖擊作用,經常會出現因材料的磨損和疲勞,因此橋梁伸縮縫錨固區混凝土時橋梁結構易遭到破壞而又較難修復的部位。
因此,需要提供一種橋梁伸縮縫錨固區混凝土裂縫修復結構解決上述問題。
種橋梁伸縮縫錨固區混凝土裂縫修復結構,包括修復槽和自所述修復槽向下延伸的灌漿料層,其特征在于,還包括卡設于所述修復槽內、沿修復槽長度方向設置的支撐件,所述支撐件包括水平設置的連接部和沿所述連接部兩端向同側延伸設置的抵接部,所述抵接部與所述修復槽側壁配合,所述抵接部上設有多個貫通的澆筑孔;所述支撐件的上方為修補膠層;所述修復槽為上開口大于下開口的梯形結構。
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橋面伸縮縫的整治工作要視其損壞情況而采取不同措施,有時僅需更換跨縫材料(如橡膠伸縮縫的橡膠條、鋼板滑動支座的鋼板等),有時則需更換整個伸縮縫裝置(包括跨縫材料及錨固件等),一般情況下在更換或修補伸縮縫裝置時,位于伸縮縫兩側的后澆筑鋪裝層(又稱后鋪筑材料)均應進行更換。由于后鋪筑鋪裝層需要有一定的養生時間,這將直接影響恢復交通所需的時間長短,因此,選擇合適的后鋪筑材料及施工方法就顯得十分重要。
日本在整治伸縮縫時采用樹脂混凝土、噴射水泥漿、超早強水泥、早強水泥或普通水泥。這些材料的養生期較短,目前我國也更多廣泛使用快速修補砂漿,超早強砂漿,混凝土快速修復材料,30分鐘初凝,2個小時抗壓強度達到30MPa
在伸縮縫整治中還有幾個問題應引起重視:
(1) 對于橋面鋪裝層上容易產生車轍的凹凸不平處,要特別注意鋪筑后鋪筑材料時不應產生高低差;
(2) 在鑿除原有混凝土鋪裝時,不要損傷伸縮縫兩側橋面板混凝土及鋼筋;
(3) 當原伸縮縫裝置的錨固鋼筋等損壞、松動或無錨固鋼筋需增設時,應先鑿出錨孔或槽口后再安設鋼筋等錨固件。
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梁橋面混凝土構筑物通常由于設計、用材、施工及維護不當等諸多因素而造成局部開裂或損壞。特別是隨著道路網中交通流量和軸載的增加易導致公路及城市道路路面和部分橋梁混凝土鋪裝層嚴重損壞。維修加固時 為減少對正常交通的影響 采用具有良好使用性能的橋梁橋面混凝土快速修補料就顯得尤為重要。
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混凝土快速橋梁伸縮縫修補料拌制的修補混凝土早期強度和剛度發展迅速 凝結時間適中 在搶修搶建工程中 能很好地滿足橋面混凝土鋪裝和道路混凝土的各項強度和變形指標的要求。修補混凝土具有優良的長期性能和耐久性能 長期收縮值穩定 抗壓強度及彈性模量高;與舊混凝土粘結力強且熱性能匹配 具有良好的耐磨蝕性能 可應用于一些特殊的建筑結構物 如機場跑道、水工泄水混凝土大壩等土木工程中。該混凝土修補料具有較高的可靠性和較長的使用壽命 且施工簡單、經濟合理。由于修補混凝土的特殊性 施工時要嚴格按照本文提出的施工工藝執行 以保證施工 。