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發(fā)電機(jī)出現(xiàn)燒機(jī)油故障
出現(xiàn)燒機(jī)油故障分析:
造成這種故障的原因主要是操作人員使用和維護(hù)不當(dāng)。新進(jìn)的華爾網(wǎng)柴油發(fā)電機(jī)組在加上滿負(fù)荷前,必須由60h的磨合期,在此期間要按華爾網(wǎng)柴油發(fā)電機(jī)組使用說明書中規(guī)定的方法進(jìn)行磨合,否則會出現(xiàn)柴油機(jī)燒機(jī)油的故障現(xiàn)象。
故障原因:
新進(jìn)的華爾網(wǎng)柴油發(fā)電機(jī)組在經(jīng)過一段時間的磨合后,機(jī)油中有很多的金屬屑和金屬顆粒。如果不及時地將這些金屬屑和金屬顆粒排除,就會影響各運(yùn)動部件的潤滑。如果金屬屑等飛濺到活塞環(huán)之間,會造成柴油機(jī)拉缸,使柴油機(jī)燒機(jī)油。
故障排除方法:
1、新進(jìn)的柴油機(jī)組必須在工作100h以內(nèi)把機(jī)油放掉,然后更換新機(jī)油,或把機(jī)油放掉經(jīng)過沉淀后再使用。
2、在起動華爾網(wǎng)柴油發(fā)電機(jī)組之前,一定要用平口螺絲刀對華爾網(wǎng)柴油發(fā)電機(jī)組的飛輪進(jìn)行盤動。華爾網(wǎng)柴油發(fā)電機(jī)組飛 動兩圈,完成一個布油循環(huán),在冬季更要多盤幾圈,然后起動華爾網(wǎng)柴油發(fā)電機(jī)組。
3、剛起動華爾網(wǎng)柴油發(fā)電機(jī)組時,要在低速狀態(tài)下轉(zhuǎn)動約5min以后才可以提高轉(zhuǎn)速,這5min的運(yùn)動時間主要是對各運(yùn)動部件進(jìn)行充足的潤滑,對整個華爾網(wǎng)柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行預(yù)熱,這時觀察有沒有機(jī)油壓力,如果沒有,應(yīng)立即停機(jī)。
4、華爾網(wǎng)柴油發(fā)電機(jī)組燒機(jī)油較嚴(yán)重時,可拆卸汽缸蓋、活塞連桿組件,觀察汽缸套、活塞環(huán)的損壞程度,損壞嚴(yán)重時可以進(jìn)行更換。
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華爾網(wǎng)柴油發(fā)電機(jī)的幾種改進(jìn)技術(shù)
許多人對華爾網(wǎng)柴油發(fā)電機(jī)的直觀印象是笨重,噪音大,黑煙,加上華爾網(wǎng)柴油發(fā)電機(jī)的構(gòu)造比較復(fù)雜,不少人對華爾網(wǎng)柴油發(fā)電機(jī)缺乏了解,尤其對現(xiàn)代先進(jìn)的華爾網(wǎng)柴油發(fā)電機(jī)缺乏了解,因此華爾網(wǎng)柴油發(fā)電機(jī)汽車在一些城市成了“被限制的對象”,受到種種歧視。其實(shí)經(jīng)過多年的研究和新技術(shù)應(yīng)用,現(xiàn)代華爾網(wǎng)柴油發(fā)電機(jī)的現(xiàn)狀已與往日不可同喻。現(xiàn)代先進(jìn)的華爾網(wǎng)柴油發(fā)電機(jī)一般采用電控噴射、共軌、渦輪增壓中冷等技術(shù),在重量、噪音、煙度等方面已取得重大突破,達(dá)到了汽油機(jī)的水平。
在電控噴射方面華爾網(wǎng)柴油發(fā)電機(jī)與汽油機(jī)的主要差別是,汽油機(jī)的電控噴射系統(tǒng)只是控制空燃比(汽油與空氣的比例),華爾網(wǎng)柴油發(fā)電機(jī)的電控噴射系統(tǒng)則是通過控制噴油時間來調(diào)節(jié)輸出的大小,而華爾網(wǎng)柴油發(fā)電機(jī)噴油控制是由發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和油門拉桿位置來決定的。因此,基本工作原理是計(jì)算機(jī)根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和油門位置傳感器的輸入信號,首先計(jì)算出基本噴油量,然后根據(jù)水溫、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力等傳感器的信號進(jìn)行修正,再與來自控制套位置傳感器的信號進(jìn)行反饋修正,確定 噴油量的。
電控柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU(計(jì)算機(jī))和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。其任務(wù)是對噴油系統(tǒng)進(jìn)行電子控制,實(shí)現(xiàn)對噴油量以及噴油定時隨運(yùn)行工況的實(shí)時控制。采用轉(zhuǎn)速、溫度、壓力等傳感器,將實(shí)時檢測的參數(shù)同步輸入計(jì)算機(jī),與巳儲存的參數(shù)值進(jìn)行比較,經(jīng)過處理計(jì)算按照 值對噴油泵、廢氣再循環(huán)閥、預(yù)熱塞等執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制,驅(qū)動噴油系統(tǒng)。
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