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應急隧道逃生管規格|DN800隧道應急逃生管|抗沖擊隧道應急逃生管

應急隧道逃生管規格:

生產高分子聚乙烯應急隧道逃生管,DN800*30毫米,是常用的規格,該規格的逃生管高度為800毫米,非常符合人體爬行需求,而且從角度考慮,DN800的高分子應急逃生管,采用的是新型抗沖擊材質的高分子聚乙烯,比鋼管更加抗沖擊,即使受到大石塊的強烈撞擊也不會變形,除此之外,抱箍連接和鏈條連接的連接方式更加牢固,可靠。

   主營:逃生管,隧道逃生管,應急隧道逃生管,隧道應急逃生管,位于洛陽市北郊邙山機場工業園區,占地面積200余畝,,規模大,實力雄厚,在云南,貴州,四川,等地區的隧道逃生領域已得到了廣泛應用。

參與應急隧道逃生管,抗沖擊隧道應急逃生管研究單位:

中鐵十二局滬昆鐵路項目部

中鐵十九局云桂項目部

中交四航局云桂鐵路項目部

中鐵隧道局云桂鐵路項目部

中鐵十局云桂鐵路項目部

高分子應急隧道逃生管和鋼管抗沖擊性能對比:

通過將尺寸規格相近的高分子應急隧道逃生管與鋼管分別進行抗沖擊試驗,論證高分子應急隧道逃生管應用于公路隧道坍塌逃生應急救援的可行性。

試驗材料

1、Q235螺旋縫埋弧焊鋼管,規格為Φ620×10。 屈服強度σ1=215GPa,彈性模量彈性模量E1=210MPa;泊松比ν1=0.25。

2、高分子應急隧道逃生管道(分子量約為250萬),規格為Φ800×30 , 屈服強度σ1=3.7GPa,彈性模量E1=700MPa;泊松比ν1=0.42。

試驗要求及方法

采用尺寸規格相近的鋼管與高分子應急隧道逃生管從距圓管頂部的高度H為10m的地方將重物自由釋放,進行沖擊對比試驗,驗證高分子隧道逃生管道的可靠性。

實驗結果:高分子應急隧道逃生管受到沖擊后,石塊被彈出,管道幾乎沒有受到損傷,耐沖擊性能良好;鋼管在受到沖擊后,管道被砸扁,發生 性形變。




隧道逃生管道可靠性驗證 
試驗目的 
    通過將尺寸規格相近的隧道逃生管道與鋼管分別進行抗沖擊試驗,論證超高分子聚乙烯管應用于公路隧道坍塌逃生應急救援的可行性。
試驗材料
1Q235螺旋縫埋弧焊鋼管,規格為Φ620×10 屈服強度σ1=215GPa,彈性模量彈性模量E1=210MPa;泊松比ν1=0.252隧道逃生管道,規格為Φ800×30 , 屈服強度σ1=3.7GPa,彈性模量E1=700MPa;泊松比ν1=0.42
試驗要求及方法 
    實驗結果隧道逃生管道受到沖擊后,石塊被彈出,管道幾乎沒有受到損傷,耐沖擊性能良好;鋼管在受到沖擊后,管道被砸扁,發生 性形變。從結果中可以看出,超高分子量聚乙烯隧道逃生管道抗沖擊性能高,外力沖擊不能使其破裂。而且,其具有很好的韌性和吸收沖擊能的性能,受到大石塊沖擊的過程中,能夠吸收大部分的沖擊能,減少對管道的破壞。鋼管抗沖擊性能不如隧道逃生管道,且其在受到石塊砸擊之后發生 性形變,難以恢復。 

結論 
    首次采用隧道逃生管道對公路隧道施工應急救援通道進行了設計。 同時,超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的結構尺寸符合人體工程學原理,結構 簡單,拆裝方便。 后,通過對隧道逃生管道和鋼管進行抗沖擊性對比試驗,驗證了超高分子量聚乙烯隧道逃生管道應用于公路隧道施工應急救援的可靠性。
隧道逃生管道安裝與鋪設

隧道逃生管道所用管材采用φ800mm的超高分子量聚乙烯管道,管節長度為3m,壁厚30mm,管節間可采用直徑大于逃生管道直徑的抱箍連接,每端連接22mm,采用螺栓標準件固定。為保證管道承受坍塌體的壓力,對采用的材質管材,必須確保其承壓能力和連接頭的牢固,并經試驗室具體試驗后,方可用于隧道中。

②施工現場應根據隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料,除整節管道外,應同時備足1米、2米、3米短節管道、轉接接頭。 

隧道逃生管道經加工使用,結合材質及現場實際情況分別進行加工,連接簡單、牢固、緊密可靠,且在地面做好臨時固定措施,施工時管口可加臨時封蓋,并易于打開和封閉。

隧道逃生管道采用φ800mm的承插超高分子量聚乙烯管道,設置起點為新施作好的二襯端頭處,距二襯端頭距離不得大于5米,從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內的適當位置,隧道逃生管道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設,管內預留工作繩,方便逃生、搶險、聯絡和傳輸各種物品,承插超高分子量聚乙烯管道縱向連接可采用鏈條等措施,防止坍塌時將超高分子量聚乙烯管道沖脫。 

隧道逃生管道在二襯臺車移動就位過程中,臨時拆移時應逐節拆除,嚴禁一次拆除到位,以隨時確保逃生管道的效用。 

隧道逃生管道在經過掘進臺階時,應按順延臺階布置,安裝135°轉接接頭順延,其管道架空高度和長度以不影響施工并便于開啟逃生窗口為宜。 

⑦設置的隧道逃生管道應平整、干燥、順暢,不得作應急逃生以外用途。



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