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河南廣飛機械生產的鵝卵石制砂機說的制砂石的生產設備,可以把不同的石料破碎制作成不同需要的小石塊或者沙子,比如河卵石制成的砂石比天然砂石更符合其顆粒均勻、耐壓強度高,更符合現代建設工程的質量。
 廣飛鵝卵石制砂機都采用鑄造的結構,為了減輕重量,國外大多采用焊接結構,由于它的結構復雜,對焊接工藝要求很高,因此國內采用焊接結構的比較少。裝置齒板的前部為平板結構,其后部有若干條加筋板以增強強度與剛度。
 廣飛制砂機的性能特點:
⒈處理量大、產量高—50-500t/h,與同等功率下的傳統設備相比,產量提高了30%而且穩定。
⒉易損件消耗低 — 佳的破碎腔物料撞擊角度設計,與耐磨件的摩擦少,比傳統設備運行費用低30%,直接降低了設備的使用成本。
⒊產品粒形優異 — 產品呈立方體,粒形好、級配合理、細度模數可調;特別適合人工制砂和石料整形,實踐證明比其他傳統設備制砂、整形效果提高30%。
⒋液壓裝置、易于維護 — 液壓開蓋裝置,使破碎腔內部件檢修拆換方便快捷,縮短了停機時間,省時省力。




廣飛機械設備有限公司嚴格執行質量管理體系標準。 公司研發設計生產出的 甘肅臨夏雙軸撕碎機產品,品質,品味,滿足不同消費群體的個性需求,在內地許多城市設立多個分公司和辦事處, 甘肅臨夏雙軸撕碎機產品暢銷全國各大城市,歐美等全球地區。

廣飛機械設備有限公司全體員工將一如既往,銳意進取,以優良品質,以樸質誠信的心胸與各界朋友真誠合作,互利共贏。



將石頭變成沙子的機器被成為制砂機也稱為機制砂設備,一般石頭變成沙子加工進入料倉制砂的原料一般有三路:一路為二次破碎后分級篩分5-40mm的粗骨料(破碎錢篩分沖洗去泥),一路為進行成品粗骨料分級時篩余的2.5-5mm經脫水篩脫水后的砂渣,另一路為砂篩分樓分級返回的2.5-40mm的骨料。其次進入成品砂倉的成品砂也分為3路:一路為砂篩分分級的小于5mm的成品砂,二路為小于2.5mm的成品砂,第三路為粗骨料分級后在回收小于2.5的成品細砂。
   廣飛機械立式板錘式制砂機高速旋轉的轉子給進入破碎腔的骨料60m/s的線速度,獲得高度骨料與制砂機破碎腔內的反擊板、襯板、骨料相互碰撞、研磨,從而達到破碎的目的。直接篩分立式制砂機破碎的骨料中小于5mm的細骨料作成品砂,其細度模數FM=3.3-3.7,屬于粗砂。細度模數為2.2-3.0的屬于細砂,即國標砂,沙粒的出料粒度可根據調解。
 廣飛機械制砂機一般都帶有篩底,因此出料顆粒小,在制砂生產線中巖石的開采與運輸一直都以大量的泥伴隨著,泥對機制砂生產線設備會造成嚴重的影響,如果結在給料機的底板上,會對給料機產生緩沖作用,造成給料機給料速度下降;如果泥隨著礦料進入破碎機,就會加重破碎機的負擔,從而降低破碎機的處理能力;如果泥通過破碎機的排礦口,容易造成輸送機的轉料口堵塞,這時就要停產進行清理堵塞,影響生產效率。




高層建筑、高速公路鐵路、混凝土攪拌站等工程項目,都需要優質砂石骨料的供給。成品粒型優異的鵝卵石制砂機,優異砂石骨料非常有助于工程質量的提高。在砂石產品越來越傾向于高細粒度的今天,我們更應該在以市場為導向的前提下,做好鵝卵石制砂機設備的產品研發和更新換代工作。
河南廣飛生產的制砂機人工制砂一方面可以使大量的尾礦和卵石可利用,另一方面可通過機械加工,生產出質量好,能適應各種標號混凝土的需要。
現代的制砂機設備制造工藝已趨于成熟,但仍有很大的進步空間,只有不斷創新才能為整個行業輸送新鮮的血液,也只有創新才能在不斷進步中發現新的問題,同時決現有的難題。

     我國鵝卵石制砂機行業發展雖說已經有了很大的成績,但是與國外通類型的先進產品相比我們仍然存在一定的差距,所以,我們目前較重要的任務是鵝卵石制砂機產品的積極創新,未來的發展中,我們河南廣飛機械還需要再接再厲,繼續加大創新力度,追趕先進水平,我們首先要從鵝卵石制砂機零部件開始,進行多方面的設計和改革,杜絕從外采購。




洗石機,稱選送機,用于選礦工藝執行前含泥礦石清洗,提高后道工藝選礦指標,常用于錳礦、鐵礦、石灰石、鎢礦、錫礦、硅砂礦等礦物洗石。洗石機是用于黑色和有色冶金礦山、鋼鐵、冶金、化工、建材用來洗凈礦石、石料的大型設備,洗石機處理能力較大是滿足大生產力對礦石、石料的清潔度有要求的企業的理想設備。洗石可避免含泥礦物原料中的泥質物堵塞粉碎和篩分設備,原料如含有可溶性有用或有害成分也要進行洗石。
洗石機系列是一種輪斗式洗選設備,如何保養洗石機才能更節能,更有效呢?下面我們河南廣飛機械就來介紹一下
 1、加油起潤滑作用,避免中間軸與滑動軸套的干磨,延長滑動軸套的壽命。
 2、加油的時候,油脂在滑動軸套的油道內形成正壓,把進入滑動軸套內的量物料擠出套外,避免物料在滑動軸套內清洗而引起中間軸和軸套的損壞。中間軸承座一般遠離操作平臺而加油困難,為方便用戶,特配制集中潤滑裝置。
 國內外有許多廠家宣稱中間軸承座無需加油,但事實上其中間軸座均有加油孔和油嘴,并且在裝配時,中間軸座填充了大量的潤滑脂,所以,所謂的中間軸座免保養,與其自身的設計思路相矛盾,并在實際使用中以經常更換軸瓦或軸套為代價。從實際出發,不回避中間軸座加油困難這一矛盾,而是采取行之有效的措施,解決了這一矛盾。

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