我們的潤滑油,潤滑脂廠家制造廠家視頻將帶您走進產品的生產線，讓您親眼見證產品的每一個制作環節和工藝細節。


以下是:潤滑油,潤滑脂廠家制造廠家的圖文介紹



機械雜質

機械雜質是指存在于潤滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶劑的沉淀物或膠狀懸浮物。這些雜質大部分是砂石和鐵屑之類，以及由添加劑帶來的一些難溶于溶劑的有機金屬鹽。通常，潤滑油基礎油的機械雜質都控制在0.005%以下（機雜在0.005%以下被認為是無）。

硫酸灰分

灰分是指在規定條件下，灼燒后剩下的不燃燒物質。灰分的組成一般認為是一些金屬元素及其鹽類。灰分對不同的油品具有不同的概念，對基礎油或不加添加劑的油品來說，灰分可用于判斷油品的精制深度。對于加有金屬鹽類添加劑的油品（新油），灰分就成為定量控制添加劑加入量的手段。國外采用硫酸灰分代替灰分。其方法是：在油樣燃燒后灼燒灰化之前加入少量濃硫酸，使添加劑的金屬元素轉化為硫酸鹽。

殘炭

油品在規定的實驗條件下，受熱蒸發和燃燒后形成的焦黑色殘留物稱為殘炭。殘炭是潤滑油基礎油的重要質量指標，是為判斷潤滑油的性質和精制深度而規定的項目。潤滑油基礎油中，殘炭的多少，不僅與其化學組成有關，而且也與油品的精制深度有關，潤滑油中形成殘炭的主要物質是：油中的膠質、瀝青質及多環芳烴。這些物質在空氣不足的條件下，受強熱分解、縮合而形成殘炭。油品的精制深度越深，其殘炭值越小。一般講，空白基礎油的殘炭值越小越好。
截止2013年10月，許多油品都含有金屬、硫、磷、氮元素的添加劑，它們的殘炭值很高，因此含添加劑油的殘炭已失去殘炭測定的本來意義。機械雜質、水分、灰分和殘炭都是反映油品純潔性的質量指標，反映了潤滑基礎油精制的程度。潤滑油的生產過程




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汽車潤滑油換完還亮起了紅燈，什么情況？

亮紅燈的原因很多，這是許多司機或修理工都明白的，但在其它條件不變，僅僅換用了另一種機油就改變了亮紅燈的現象往往讓司機或修理工認為是油品質量的問題，而與油品代理商或生產商產生爭議，其實這種看法是一種誤解：

  前后更換的機油級別牌號是否相同?級別牌號不同的產品，性能自然不同，有可能前一種級別牌號的油不合適，而后一種則是車輛適用的油，所以不會發生亮紅燈的現象，這是油品選擇的問題，而不是油品質量問題；車輛大修后磨合階段更易出現亮紅燈的現象； 次使用，無論何種牌子何種級別牌號的油，都有可能有此現象，這是機械零部件裝配不良或材質不良所致，需一定時間磨合改善。

  出現亮紅燈時司機應檢查機油是否選擇恰當(磨合期應使用比正常高一個級別的機油)，車輛修理是否還存在不徹底之處，如果都不是，應縮短磨合期的換油周期，更換新油；磨合好的車輛再使用原磨合期用的同一種油(即反映亮紅燈的)，也不會有類似現象。

  車輛沒有經過大修，且一直選用某一種車用潤滑油，近一次使用卻發現亮紅燈，而馬上改用另一種品牌同一級別牌號機油則無此現象，因此認為前一種機油出現了質量不穩定的問題；其實，亮紅燈除與選油及機械狀況有關外，還與行車狀況及油品使用情況有關，如果加油量過多或過少，都會引起亮紅燈；還有就是發動機滿負荷長期運轉，造成過熱，或偶爾高速長途行車，也有可能在此階段亮紅燈，之前沒有，之后即使再使用前一種品牌的機油也不會出現亮紅燈的現象。

  還有一種情況：原來用某牌子的機油，換了另一種牌子同一級別牌號的機油，很快就亮紅燈了，馬上換回原來牌子的機油，亮紅燈現象立即消失；或者使用一個新牌子機油，使用不久即亮紅燈，換用某產品同一級別牌號的產品，則無亮紅燈現象；這是用戶認為引起亮紅燈的機油油質差，與經銷商或生產商爭執多的問題，其實出現這些現象，原因都在細節上：

  不同廠家生產的機油是不可混用的，換用不同品牌機油時需清洗發動機，以免新舊機油發生反應影響油質，舊油未放凈，與新油不兼容，有可能出現亮紅燈的現象；舊油留下的殘渣未清洗干凈，換新油不久，堵塞機濾引起亮紅燈，再換油時也換機濾，無形中也亮紅燈的因素；個別機濾器質量不佳，濾油性能差，換油時一并換掉，也在無形中了亮紅燈的現象。




酸堿值

酸值是表示潤滑油中含有酸性物質的指標，單位是mgKOH/g。酸值分強酸值和弱酸值兩種，兩者合并即為總酸值（簡稱TAN）。我們通常所說的"酸值"，實際上是指"總酸值（TAN）"。
堿值是表示潤滑油中堿性物質含量的指標，單位是mgKOH/g。
堿值亦分強堿值和弱堿值兩種，兩者合并即為總堿值（簡稱TBN）。我們通常所說的"堿值"實際上是指"總堿值（TBN）"。

中和值

中和值實際上包括了總酸值和總堿值。但是，除了另有注明，一般所說的"中和值"，實際上僅是指"總酸值"，其單位也是mgKOH/g。



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