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卷、中厚板庫存增加。8月末重點鋼鐵企業鋼材庫存1278萬噸,環比下降38萬噸,同比下降364萬噸。企業庫存同樣低于前兩年同期水平。

  會員企業扭虧為盈。1-9月份,會員鋼鐵企業累計實現銷售收入19920.87億元,同比下降8.05%;盈虧相抵實現利潤為252.06億元,同比扭虧為盈;虧損面27.27%,同比下降21.21個百分點;銷售利潤率為1.27%,在工業行業中仍然處于較低水平。從分月情況看,1-2月份虧損,3-9月份均實現盈利,但是盈利水平仍然很低。3月份以來企業能夠保持盈利,主要是由于企業理性生產促進鋼價合理回升以及加大降成本力度等方面取得了一定成效。

  二、鋼鐵行業運行中的困難和問題

  一是化解過剩產能工作仍然艱巨。按照今年化解過剩產能4500萬噸任務目標,全年有望超額完成。化解過剩產能的成績來之不易,階段性效果也初步顯現。在今年化解過剩產能的目標任務中,鋼協會員企業承擔了極大部分。部分地區存在化解任務平攤和一刀切的做法。在非規范企業中存在相當規模的落后產能。這部分企業受利益驅動繼續生產甚至增產,對于鋼鐵行業轉型升級不利。化解過剩產能首先要淘汰落后產能,而要做到這一點后期任務非常艱巨,可以預料到,明年將是化解產能的攻堅年。

  二是非會員企業粗鋼產量擴張明顯。1-9月份全國粗鋼產量同比增長0.37%,其中鋼協會員企業粗鋼產量同比下降0.51%,非會員企業粗鋼產量同比增長3.57%。由于鋼材價格比年初有了一定的上漲,先前已停產的一些企業又恢復了生產。

  三是企業融資難問題仍較突出。受嚴控鋼鐵企業的貸款規模影響,許多鋼鐵企業面臨著續貸困難和抽貸等問題。為解決實體經濟融資難、融資貴問題采取了多項措施,也取得了一定效果,但是就企業反映的情況看,鋼鐵企業資金緊張、融資難的問題仍沒有有效緩解,企業發債門檻和融資成本進一步提高。

  四是國際貿易保護加劇,鋼材出口難度加大。今年以來,我國鋼材出口貿易摩擦不斷增多,反傾銷、反補貼案件大幅增長,前三季度已經達到38起,超過去年全年案件數量,涉案產品數量約1000萬噸,涉案金額64.16億美元。鋼鐵產品在國際市場受到的不公平待遇較多。受貿易摩擦影響,我國向歐盟、美國、南美鋼材出口量下滑。

  三、鋼鐵行業化解過剩產能相關情況

  去產能作為供給側結構性改革“三去一降一補”五大任務之首,受到黨中央、國務院高度重視。3月份,經國務院批準,建立了25個部門和單位組成的部際聯席會議制度。截至目前,部際聯席會議成員單位已召開全體會議4次、專題會議60多次。同時,還召開全國范圍內的電視會議10次,對實施方案編制、目標分解落實、通報工作進度、嚴格關閉標準、治理違規建設等工作,做出了一系列具體安排,確保了責任及時傳導、任務層層落實和各項工作有序扎實地推進。5月下旬,部際聯席會議有關成員單位與各省級政府、國資委與中央企業分別簽訂目標責任書,將國務院明確的化解鋼鐵過剩產能目標任務全部分解落實到有關地方和企業。2016年壓減產能4500萬噸。

  總結今年化解過剩產能工作,可以用四句話。一是任務完成,并有望超額完成。按照目前各地報送的進度,9月底鋼鐵化解過剩產能已經完成80%以上,部分地區和中央企業已經提前完成全年任務,預計10月底可以完成全年壓減任務,并有望超額完成。二是基礎獎補資金撥付到位。財政部根據部際聯席會議審定的化解過剩產能目標任務、需安置職工人數等基礎數據測算,2016年專項獎補資金規模為384億元,5月中旬財政部向各地撥付了2016年基礎獎補資金276.43億元,后續梯級獎補資金將根據化解過剩產能目標任務完成情況進行撥付。三是相關配套政策陸續出臺,逐步完善。制定出臺了獎補資金、職工安置、財稅、金融、國土、環保、質量、8個方面的配套文件及落實措施,針對化解過剩產能操作中存在的不規范、不到位問題,制定印發了化解過剩產能公示公告、產能退出驗收標準等相關文件,確保了化解過剩產能工作規范有序進行。四是化解過剩產能態度堅決,措施有力,三大專項行動認真,效果初步顯現。2016年鋼材價格有所回升,企業效益明顯好轉,更加堅定了我們化解過剩產能的心和決心。

  化解過剩產能工作是一項復雜的系統工程,特別是在我國經濟新常態的環境下,面臨著更多的困難和問題。主要表現在,一是職工安置和債務處置工作需要進一步做細做實。在經濟下行壓力較大的背景下,地方財政、就業形勢較為




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 “這一次的會議除了有煤炭鋼鐵行業參會,還召集了交通運輸、電力調度等產業內相關部門,可以看出發改委想綜合地解決煤炭供需問題。”高級分析師對記者說。

  焦煤焦炭短期內的價格快速上漲給鋼廠帶來了一定困擾。“近價格變動較快,焦煤焦炭供應合同執行不到位的情況確實存在,但是比較少。”一位焦化業內人士告訴記者,“像山西的一些焦化廠,因為合同簽訂時價格偏低,之后焦炭每噸漲了200多元,就出現合同履約不到位。”

  國內煉焦煤供應趨緊,進口焦煤也供不應求。“海外煉焦煤漲幅比國內更大,沿海地區港口焦煤貨源很緊,導致沿海各大港口都處于有價無貨的狀態。”上述人士告訴記者,“之前8月份的時候就把9月的貨賣完了,現在9月份基本也訂完了10月份的貨。”

  22日,全國各地焦煤價格拉漲,均創今年以來的新高。報價顯示,河北、山東地區焦炭價格調漲幅度普遍達到50-60元/噸;山西臨汾、長治等焦企拉漲100元/噸。海外進口煉焦煤價格也繼續上漲,21日普氏澳峰景礦報價200美元/噸,環比上漲7.5美元/噸。

  對此,焦煤分析師認為,一方面是因為煤礦限產,煤炭資源供應持續偏緊;另一方面是因為國慶長假期間煤礦均面臨停產放假,資源供應進一步收緊,目前下游鋼廠、焦化廠都在積極備煤以應對國慶長假的到來。

  焦煤價格上漲還有一個原因是“汽運超限新規”使得物流成本上升,這一壓力分攤到上下游產業鏈。據悉,23日起旭陽集團焦炭火運價格上漲60元/噸,汽車上調80元/噸。

  鋼鐵行業面臨供煤緊張的壓力,也可以用鋼、煤產量數據一增一減來解釋。

  “鋼鐵去產能主要是僵尸企業、停產和違規產能,所以對鋼材實際產量影響不大,8月份粗鋼和鋼鐵產量繼續增長,但是煤炭的276個工作日限制就直接影響到供應,煤炭產量今年以來是持續下降的。”分析師向記者指出。

  8月數據顯示,全國粗鋼產量6857萬噸,同比增長3%;鋼材產量9791萬噸,同比增長4%,今年累計增長2.2%。而煤炭產量持續大幅度下降,8月份全國原煤產量2.78億噸,同比下降11%,已經連續5個月同比降幅保持在10%以上。

  對于近期煤炭供應問題,發改委曾于本月8日召開“穩定煤炭供應、抑制煤價過快上漲預案啟動工作會議”,對部分動力煤先進產能松綁,但年度總產能不變,會議未對焦煤焦炭生產作出調整。行業內人士透露,目前神華、伊泰和華電等集團旗下部分煤礦9月份已獲準增加產量。

  不過,供應放寬的效果短期內未體現在煤炭價格上。9月21日的環渤海動力煤價格指數繼續刷新年內記錄,報收于554元/噸,較前一報告期上漲了17元/噸,連續十三期上漲。鎮空氣監測站,實行市、縣、鄉空氣質量監測全覆蓋。
提高預警度,科學應對重污染天氣
提高預報預警度。完善空氣質量預報預警會商機制,提高整體預報預警水平;強化區域和環保、氣象聯合會商研判,提高重污染天氣預報預警的準確度。
完善應急響應機制。完善重污染天氣應急響應工作方案;提前1至2天發布

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