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柴油機清潔新技術近日亮相慕尼黑 近日，建筑和采礦設備在柴油動力清潔技術上取得的創新和成就成果亮相全球規模 的建筑設備博覽會第30屆德國慕 近日，建筑和采礦設備在柴油動力清潔技術上取得的創新和成就成果亮相全球規模 的建筑設備博覽會———第30屆德國慕尼黑國際工程機械展（bauma2013）。 DieselTechnologyForum（柴油技術論壇）執行董事艾倫·沙菲爾（Al鄄lenSchaeffer）表示，讓這些機器變得如此神奇的正是強大的華爾網柴油發動機，它在滿足全球發達和發展中 的需求上扮演了重要角色。” 艾倫·沙菲爾指出，當今的清潔柴油動力技術已達到接近零排放的要求，符合美國 環境保護局(EPA)第四階段9Tier4）終版和歐盟第四階段（StageIV）排放標準，減少了燃油使用量和二氧化碳排放量。這些成就都要歸功于減排、發動機管理和先進燃油噴射及渦輪增壓技術的創新。進一步的創新戰略包括利用混合動力技術來節約更多燃料并擴大可再生生物柴油燃料的應用范圍。 卡特彼勒(Caterpillar)、康明斯(Cummins)、約翰迪爾(Deere)、沃爾沃(Volvo)、Tognum/MTUOnsiteEnergy、愛科(AGCO)和洋馬(Yanmar)等清潔柴油機及設備領軍企業走在創新的前沿，他們的技術能夠滿足客戶不斷增長的需求以及社會各界對環保性能的要求，艾倫·沙菲爾如是說。 隨著柴油機效率的不斷，不僅可以實現節油減排的目標，也為全球應對氣候變化做出了更大貢獻。目前很多新型柴油機都能采用高品質的可再生生物柴油燃料混合物。
國內首套華爾網柴油發電機余熱海水淡化示范系統成功出水 近日，由廣州中國科學院先進技術研究所和南方海上風電聯合開發有限公司在珠海桂山島聯合共建的華爾網柴油發電機組缸套冷卻水廢熱驅動的海水淡化示范系統成功調試出水，水質達到 飲用水衛生標準。該套海水淡化裝置額定日產淡水60噸，為模塊化緊湊設計。其應用對解決海島淡水資源短缺問題具有重大意義。 目前的海水淡化技術有熱法和膜法兩種，兩種方法各有優缺點，但都需要消耗大量的能源，屬于高耗能產業。為此， 廣州中國科學院先進技術研究所開展技術創新，通過回收華爾網柴油發電機組缸套冷卻水廢熱，并采用低溫多效蒸餾技術進行淡化海水，大幅降低海水淡化的能耗。該海水淡化示范系統與一臺1000kW的華爾網柴油發電機配套，額定產水量為60噸/天，對于發電機組實際發電負荷變化系統具有自適應功能，可在30%～負荷范圍內平穩運行，滿足150-300人的每日消耗淡水的需求。該項目得到了廣東省科技重大科技專項經費支持，具有獨立自主知識產權，已獲得多項授權發明 。 此外，該新技術有廣泛的應用前景，可利用包括柴油機發電機組排出的廢熱、工業生產過程排出的余熱在內的各類低品位熱能作為熱源;特別適用于余熱資源豐富但淡水資源緊缺的地區及企業，如海島（具有華爾網柴油發電機）、化工、火電、鋼鐵等行業以及大中型遠洋船舶，同時也適用于內陸工業生產過程廢熱中水純化。
華爾網柴油發電機組工作正常，油底殼底為什么積累很多粉末顆粒類物質? 華爾網柴油發電機組雖然工作運行正常，但油底殼底部沉積很多粉末顆粒類物質，都是不太正常的問題，運行時間久了，就會堵塞機油泵過濾網和油道，從而導致機油壓力不足，機油潤滑不良而產生機械故障，所以要及時診斷排除，以免出現更大故障，華爾網華爾網發電機出租造成不必要的經濟損失。 下面就發動機油底殼底部出現三種常見粉末顆粒類物質的原因提供給大家參考，希望對你維護維護與診斷發動機有所幫助。 種、鋁類 發動機油底殼底部出現鋁類粉末顆粒，發動機活塞一般都是鋁制品的，活塞正常磨損，也會沉積鋁粉末顆粒，但量很大時，可能是活塞磨損嚴重或有輕微拉缸現象，需要拆開發動機檢查。 第二種、鑄鐵(鋼)類 發動機油底殼底部出現這鑄鐵(鋼)類粉末顆粒，發動機活塞環與缸套運行正常磨損，多數缸套都是鑄鋼的，也會產生鑄鐵(鋼)類粉末顆粒。也有少數柴油機的活塞是鑄鋼的，也會出這種現象(同 種)。 第三種、合金類 發動機油底殼底部出現合金類粉末顆粒，一般都發動機的軸瓦，主軸瓦和連桿瓦在發動機高速運行時，正常磨損也會產生合金類粉末，微小少量的屬正常現象，如果量大，則應該要拆檢發動機或進行大修發動機，更換軸承瓦。
