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如何通過排氣的顏色判斷發動機的技術狀態
柴油發電機工作時,燃料在氣缸內燃燒后生成廢氣排出機外。當發動機工作正常和燃料燃燒時,廢氣中主要有水蒸氣(H2O)、華爾網同城二氧化碳(CO2)和氮氣(N2),廢氣一般呈淺灰色。當燃料不燃燒或發動機工作不正常時,廢氣中還會有碳氫化合物(HC)、華爾網同城一氧化碳(CO)、華爾網同城氮氧化合物(NOx)和碳粒等有害物質存在,使廢氣的顏色呈現白色、華爾網同城黑色或藍色。可見,發動機排氣的顏色能反映燃料燃燒狀況和發動機技術狀態。因此,維修人員可以通過發動機排氣的顏色判斷發動機的技術狀態。
一、華爾網同城 排氣冒黑煙
排氣中的黑煙主要是燃料不燃燒的碳粒。因此,燃油供給系統燃料的過量供給,進氣系統空氣量減少,缸體、華爾網同城缸蓋與活塞構成的燃燒室的密封性差,噴油器噴射質量差等因素都會使燃料燃燒不全,從而使排氣冒黑煙。排氣冒黑煙主要有以下原因:
1.高壓油泵供油量過大或各缸供油量不均勻
2.氣門密封不嚴,造成漏氣,氣缸壓縮壓力低
3.空氣濾清器進氣道阻塞、華爾網同城進氣阻力大,使進氣量不足
4.缸套、華爾網同城活塞、華爾網同城活塞環嚴重磨損
5.噴油器工作不良
6.發動機負荷運轉
7.噴油泵供油提前角過小,燃燒過程后移到排氣過程進行
8.汽油電噴系統控制失效故障等
對于冒黑煙的發動機可通過高壓油泵調校,噴油器噴射試驗檢查,氣缸壓縮壓力測量,進氣道清潔,供油提前角的調整、華爾網同城汽油電噴系統故障診斷等工作予以檢查和排除。
二、華爾網同城 排氣冒白煙
排氣中的白煙主要是未充分霧化和燃燒的燃油顆粒或水汽,因此,凡是導致燃油無法霧化或水進入氣缸內都會使排氣冒白煙。歸納主要有以下原因:
1.氣溫低且氣缸壓力不足,燃油霧化不好,特別是冷起動初期排氣冒白煙
2.缸墊損壞,冷卻水滲入氣缸內
3.缸體裂,冷卻水滲入氣缸內
4.燃油中含水量大等
冷起動時排氣冒白煙,發動機暖機后白煙消失應視為正常,若機組(修理服務)正常運行時仍冒白煙則為故障,應通過觀察水箱內冷卻水是否不正常消耗,各缸工作是否正常,油水分離器是否水量過多等進行檢查和分析,排除故障部位
三、華爾網同城排氣冒藍煙
排氣中的藍煙主要是機油過量竄入燃燒室參與燃燒的結果。因此,凡是導致機油竄入燃燒室的原因都會使排氣冒藍煙。歸納主要有以下原因:
1.活塞環斷
2.油環上回油孔被積碳堵塞,失去刮油作用
3.活塞環開口轉到一起,造成機油從活塞環開口上竄
4.活塞環磨損嚴重或被積碳卡滯在環槽內,失去密封作用
5.氣環上下方向裝反,把機油刮入氣缸內燒掉
6.活塞環彈力不夠,質量不合格
7.氣門導管油封裝配不當或老化失效、華爾網同城失去密封作用
8.活塞、華爾網同城缸筒嚴重磨損
9. 機油加入量過多,使機油飛濺過多,油環來不及刮下缸壁多余的機油等
排氣冒藍煙必然伴隨著油消耗增多,有的操作員稱“燒機油”。機油、華爾網同城燃油消耗比一般為0.5%~0.8%,機油消耗過此值時排氣中將有藍煙產生。發動機冒藍煙的故障,一般要通過發動機解體、華爾網同城檢查,才能找出原因并確定排除故障的方案。冷機狀態排煙發藍,但機油消耗正常的,與燃料有關,視為正常。
發動機排煙一般應在發動機暖機狀態時檢查,通過發動機低速、華爾網同城中速、華爾網同城高速及加速過程中排煙顏色的變化進行分析華爾網發電機出租,華爾網發電機租賃,華爾網應急發電車出租,華爾網發電車出租,華爾網發電機出租公司,華爾網發電機出租租賃,華爾網發電機出租公司,華爾網高壓發電機出租,華爾網高壓發電車出租,華爾網高壓發電機租賃,華爾網高壓發電車租賃,華爾網10KV發電機出租,華爾網20KV發電機出租,華爾網35KV發電機出租,華爾網10KV發電機租賃,華爾網20KV發電機租賃,華爾網35KV發電機租賃,華爾網變壓器出租,華爾網變壓器租賃,華爾網UPS保電公司,華爾網UPS保電,華爾網UPS出租,華爾網UPS租賃,華爾網升壓車出租,華爾網增壓車出,華爾網10KV升壓車出租,華爾網10KV增壓車出租,華爾網升壓車租賃,華爾網增壓車租賃,華爾網10KV增壓車租賃,華爾網10KV升壓車租賃
柴油發電機的溫度傳感器有幾種分類
(1)溫度傳感器的分類 溫度傳感器有線繞電阻式、華爾網同城熱敏電阻式、華爾網同城擴散電阻式和熱電耦式等,以熱電偶、華爾網同城熱電阻所用多。
1)熱電偶。熱電偶將兩種不同性質的金屬貼合在一起,當環境溫度變化時,在其結合面上將產生電位差,這一原理可以用來測量溫度。
2)熱敏電阻。熱敏電阻利用導體的電阻隨溫度變化而變化的特性來測量溫度。熱敏電阻是屬于在溫度變化時電阻值變化較大(溫度系數大)的一種硅半導體,由鎳、華爾網同城銅、華爾網同城鋅、華爾網同城鎂、華爾網同城錳等金屬與一些金屬氧化物以適當比例混合并在高溫下燒結而成。所摻金屬氧化物的比例和燒結溫度的不同,可制成用于不同溫度范圍的熱敏電阻。
在一般情況下,將工作溫度范圍在-20~130℃的半導體用作水溫傳感器;將工作溫度范圍在600~1000℃的半導體用作檢測觸媒溫度的傳感器(如排氣溫度傳感器)。
按電阻值隨溫度變化的特性,可將熱敏電阻分為NTC型、華爾網同城PTC型和CRT型三類。
①NTC(負溫度系數)型隨著溫度上升電阻值減小的熱敏電阻。
②PTC(正溫度系數)型隨著溫度上升電阻值增大的熱敏電阻。
③CRT(臨界溫度系數)型隨著溫度上升電阻值按指數函數減小的熱敏電阻。
在上述三種熱敏電阻中,NTC型熱敏電阻較多地應用于柴油機傳感器。在工程上,熱敏電阻可根據需要制成各種不同形狀,其可測阻值范圍在幾歐姆至幾兆歐姆。NTC熱敏電阻溫度傳感器線性較差,利用鉑絲電阻隨溫度線性變化的特性可制成鉑熱敏電阻傳感器。
(2)水溫和潤滑油溫度傳感器 水溫傳感器一般安裝在缸體水套、華爾網同城缸體出水口上,與冷卻水接觸,以盡量準確地檢測到缸體水溫的狀況,機油溫度傳感器則可安裝于機油冷卻器等處。溫度傳感器總成一般是由墊圈、華爾網同城水溫傳感器、華爾網同城導線接頭三部分組成。
1)NTC型傳感器。NTC熱敏電阻式溫度傳感器內部是一個半導體熱敏電阻,具有負的溫度電阻系數,可用于測量水溫和油溫。水溫、華爾網同城油溫愈低,電阻愈高;反之,溫度愈高,電阻愈低,溫度傳感器可以與水溫表、華爾網同城油溫表連接,也可與柴油機ECU連接。
以水溫傳感器為例,當與水溫表連接時,若外殼搭鐵,則可只用一根連線。水溫傳感器與水溫表的組合可分為熱敏電阻式傳感器與雙金屬片式水溫表、華爾網同城熱敏電阻式傳感器與電磁式水溫表、華爾網同城熱敏電阻式傳感器與動磁式水溫表等數種。其中熱敏電阻式傳感器與雙金屬片式水溫表的線路連接:當水溫低時,熱敏電阻值高,回路中電流較小,電阻絲的發熱量小,雙金屬片稍有彎曲,指示針在低溫區(C區)。當水溫高時,熱敏電阻值小,通過回路的電流較大,電阻絲的發熱量較大,雙金屬片彎曲變形較大,指示針指向高溫區(H區)。公明發電機
水溫傳感器和柴油機ECU的連接:傳感器的熱敏電阻與ECU內部上拉電阻分壓后,產生一個隨熱敏電阻阻值的變化而變化的電壓、華爾網同城柴油機ECU根據這一電壓的變化測得柴油機冷卻水溫度。
有些水溫傳感器包括2個熱敏電阻,有4個接線柱(四線型),2個接柱與柴油機ECU連接,另外2個接柱與水溫表連接。接線柱與柴油機ECU連接,向ECU提供水溫信號。接線柱與水溫表連接,顯示水溫讀數。
2)開關型水溫傳感器。雙金屬片式水溫傳感器可構成開關型傳感器,可與水溫過高報警燈連接。當冷卻水溫正常時雙金屬片變形小,觸點分開,報警燈不亮。如果冷卻水溫升高到95~105℃以上,雙金屬片由于溫度升高而彎曲變形較大,使觸點閉合,報警燈電路接通發亮。
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柴油發電機組遇出現功率不足該怎么辦?
柴油發電機組如果出現功率不足該怎么辦,我們維修人員該怎樣應對呢?柴油發電機組是一種中小型的發電設備,可作為應急備用電源,在各大企業生產過程中起著重要作用,要確保其隨時能自動啟動發電,可靠運行,保證供電的電壓和頻率,能滿足機電設備的要求,若工作人員分現發電機組功率不足的現象,要及時上報進行發電機組維修。
功率不足的現象為發動機無負荷時達不到規定的額定轉速,或雖能達到,但稍加負荷就排黑煙、華爾網附近轉速下降,還伴有轉速不穩、華爾網附近溫度過高等現象。造成這一故障的主要原因和排除方法如下:
1、華爾網附近空氣供給方面的原因
(1)空氣濾清器堵塞:觀察排氣管,如果在空轉時冒黑煙,或稍加負荷就冒黑煙,表明氣缸進氣不足,致使噴入的柴油不能完全燃燒,應清洗或更換濾芯。
(2)氣缸壓力不足:氣缸壓力不足多為氣缸漏氣引起,要重點對氣缸進行維修。
2、華爾網附近燃油供給方面的原因
(1)低壓油路供油不暢,其原因有:油箱油量不足;油箱蓋通氣孔堵塞;油箱出口濾網堵塞,油箱開關堵塞或開度不夠;柴油濾清器堵塞。
(2)噴油泵供油不足,其原因有;柱塞副及出油閥磨損,引起柴油泄漏;出油閥墊不嚴密引起柴油泄漏;油泵滾輪及供油凸輪磨損使供油有效行程變小等。
(3)噴獨器噴油少,其原因有:噴油器針閥偶件磨損,使回油增多;噴油壓力過高,噴油延續時間短,噴油器回油管堵塞等。噴油器回油增多和不回油的檢查方法:擰松噴油器回油管接頭螺絲,如有較多柴油不斷流出,說明針閥磨損,應予以更換。如果回油管不回油,會使噴油器上腔燃油增多,壓力增大,針閥在打開時上行阻力大,導致噴油器工作性能惡化,應清理堵塞物。
以上是發電機組功率不足的問題原因及解決方法,我們在日常操作中,還會遇到各種問題及故障,這時操作人員要有發電機組維修保養的意識,要及時進行檢修,確保柴油發電機組能夠正常運行,為生產提供有利的條件,才能帶來更大的效益。
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