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嚴查超載對于鋼材現貨價格影響，招金期貨分析師秦美美表示，無錫高架側翻事件之后，鋼材運費明顯上漲，且已明顯蔓延到無錫外的其他城市。一旦被查到超載，不止物流公司和駕駛員受到扣罰，發貨廠家也將受到重罰，因此目前對于超載問題運輸雙方均較為重視。
此事件對于鋼材市場的直接影響在于運費的，運費的導致流通環節成本增加，對鋼材現貨價格是利多的。但是也有利空因素出現：鋼材運輸分為兩種形式， 種形式為鋼廠——終端；第二種形式為鋼廠——倉庫——終端。目前為建材的消費旺季，同樣為熱卷(3385, 15.00, 0.45%)的消費高峰期，車輛運輸效率降低將造成鋼廠和倉庫端庫存不能及時疏散，可能會造成降庫較慢，消費不佳的利空假象，但是終端消費不會由于運費的上漲而消失，只是節奏會略放緩。因此，此事件對于成本端為利多的，但期貨市場喜歡交易的庫存數據可能會呈現階段性利空，增加了市場對終端消費強度判斷的難度。
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為了研究材料高溫塑性，進行了一系列熱模擬拉伸實驗。可以發現900-1 200℃為9Ni鋼的高塑性區，其拉伸變形量可達90%以上。對比軋管各個階段的變形量與變形溫度，不難發現穿孔與斜軋兩個步驟都在高塑性區，且變形量遠小于材料的變形能力。定徑步驟 階段溫度雖然低于900℃，但是前面的分析已經表明，管體外表而的缺陷形成在定徑之前。因此可以認為，本次軋制中出現的小外折與裂紋不是由于材料本身塑性不佳引起的。
鋼鐵行業運行中存在的問題
總體看，前三季度鋼鐵行業運行可圈可點，但是也存在著不少的困難和問題。
一是產能釋放較快。1-9月份，全國粗鋼產量同比增長8.36%。
二是貿易保護主義影響仍在持續。貿易保護主義抬頭拖累全球經濟增長，美國采取的保護措施可能引起國外其他 更多的保護措施和報復手段，國際貿易環境變化的影響深遠，鋼材出口環境將愈發嚴峻，長期影響遠沒有。
三是企業成本上升壓力較大。今年以來受巴西淡水河谷礦山潰壩和澳大利亞港口颶風影響，進口鐵礦石價格大幅上漲，由年初的69.03美元/噸上漲到7月份的119.51美元/噸；加上廢鋼、焦煤價格上漲以及環保成本、物流成本上升，鋼鐵企業成本大幅度上升，制造成本上升8-10%，致使大部分企業效益同比下降。
四是環保執法仍需更科學合理。目前，部分地區環保已達標的企業仍然要執行限產政策，沒有更好地發揮優勢企業和先進產能的作用。另外，為了完成減煤任務，有的地方政府要求鋼焦聯合企業將與大高爐配套的合法、合規、環保達標的大型焦爐退出，所需焦炭從外省采購，給企業穩定生產帶來了極大困難（更別說帶來的巨額經濟損失）。
五是企業稅費負擔仍較重。加大減稅降費力度是 支持實體經濟的重要舉措，企業普遍受益，但執行中企業也反映了一些問題，比如由于鋼鐵企業用電屬于大工業用電，在執行過程中含稅價保持不變，增值稅稅率降低造成電費不含稅價不降反升；由于礦山企業增值稅抵扣項少，土地使用權、采礦權、資源稅等沒有納入增值稅抵扣范圍，導致企業稅負仍然較重；部分地區隨著港口的整合，港雜費大幅上調，導致當地企業的物流成本明顯上升。
