一、確認畢節不銹鋼候車亭生產責任人畢節不銹鋼候車亭生產應確認生產責任人，責任人一般為生產班組組長以及生產廠長，主要負責生產過程中生產工藝以及生產工藝的把控，一旦出現不合格品，需告知生產責任人進行返工，確保產品質量及細節。生產責任人也應負責生產問題，每天應組織會議下發當日工作重點及生產要點。必須做到生產無事故。二、確認畢節不銹鋼候車亭細節及生產工藝對畢節不銹鋼候車亭前期了解的人是公司的銷售人員，當客戶確認合作后，組織召開生產會議。參會人員包含（銷售、設計、生產、表面處理等部門）。①銷售人員應將產品細節（尺寸、款式、顏色、功能配件等）告知其他人員。②結構設計師將結構圖紙細化內容告知生產責任人。并且對結構圖紙進行解說，方便生產責任人了解產品結構，對后期生產工藝進行合理制作。③生產人員對畢節不銹鋼候車亭制作提出合理意見，當生產責任人有任何不明白或者有好的意見時，可以向銷售、設計提出，并且討論合理性。

畢節不銹鋼候車亭：1、承托弓采用3.0mm厚碳鋼板，磷化，表面噴戶外粉處理。2、頂部采用5+5自然綠夾膠鋼化玻璃（弧玻璃）。3、頂部前面設修飾膠條。二、柱： 1、柱采用3.0mm厚160mm×160mm碳鋼方柱，熱浸鋅，表面噴戶外粉處理。2、柱腳采用可調節活動底板，用于校正平行。 3、柱與燈箱、頂部承托弓之間采用不銹鋼螺栓聯接。三、箱 體： 1.箱體采用1.5mm厚碳鋼板，橫檔支撐，磷化，表面噴戶外粉處理。 2.箱體內設40W燈管； 21支/大燈箱、5支/小燈箱。 3、箱體內設二拖一40W鎮流器； 11只/大燈箱、3只/小燈箱。 4、燈管架采用1.5mm厚碳鋼板，磷化，表面噴戶外粉處理。 5.每一站點增設漏電開關，時控開關總成一套。四、外 框： 1、外框采用1.5mm厚碳鋼板，磷化，表面噴戶外粉處理。 2、透明板采用8.0mm厚透明鋼化玻璃。 3、透明板與外框的組合采用K型3×10防水、防塵墊膠，用鋅板收壓。 4.透明板上設漸變花邊。 5、外框內部周邊設拉布裝置。

首先從制作過程說起，在制作的過程中需要對不銹鋼平板進行剪板，折彎、焊接等一系列工藝，本公司是從事生產設計畢節候車亭、畢節不銹鋼候車亭的廠家，致力于城市智能交通建設，可為客戶提供、立體化的公交畢節候車亭運營方案和服務。在這種過程中需要對一些不銹鋼材料的原庇護膜撕掉剝離。為了速度或者作業員不便利指甲剝離庇護膜（也有一些庇護膜難措置），而改用小刀之類的東西，這樣無意傍邊在不銹鋼材料概況留下劃痕。如果力度夠大的話，這些劃痕會斗勁深，這樣造成的成果是劃痕粉碎了材料概況特殊的防銹層，劃痕沾水后很容易呈現銹點。類似的酬報劃傷風險存在整個制程過程，包羅后期的運輸搬運途中，也會不小心發生碰傷。不銹鋼畢節候車亭在制作過程中焊接時，高溫焊渣對金屬概況也有必然粉碎性，焊接發生的焊渣是高溫的，灼熱的溫度會燙傷不銹鋼概況的防護層。但是這種燙傷的粉碎應該是及其有限的。3.打玻璃膠是很多畢節候車亭在措置城市使用的一道工序，畢節候車亭縫隙措置或者補漏補缺包羅正常的收費亭制作過程，城市。如果酸性玻璃膠不小心接觸到產物概況，沒有及時措置，會發生較大的腐蝕作用，從而粉碎了不銹鋼概況的庇護層，遇到潮濕天氣，被腐蝕的處所就很容易發生銹點。

新改的畢節不銹鋼候車亭頂棚太小，下雨天，候車的市民都被淋濕。在照片中，看到一個候車的年輕人或許是為了避雨，直接站在石凳上，而在線路牌前，兩位市民都被雨淋到。據介紹，去年年底，泉州公交公司對市區一批仿古的畢節公交站亭進行改造，涉及新門街、涂門街、城西路等路段35座，目前已經完成。昨日來公交亭，只見這些亭子的款式和此前是一樣，只是外表更嶄新，原來候車椅是鐵質圓管，現已改成石凳。但因站臺小，頂棚的寬度也與站臺寬度差不多，下雨時候車的市民只能盡量往里站該批候車亭是融合古城味道仿古式候車亭，此次改造也只是原樣改造，未做更多更改。不管是仿古還是普通的公交候車亭，在設計時都要考慮是否占道，因此頂棚不能超出站太多；考慮到不能阻礙大型公交車靠站，所以頂棚高度還不能太低。該人士透露，今年還有一批公交候車亭將改造，屆時將根據實際情況規劃設計，讓畢節公交候車亭既美觀又實用。