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柴油發電機組的排氣制動工作原理及其應用 一、排氣制動的工作原理及其應用 1.排氣制動的工作原理 排氣制動是在排氣管中適宜的地方設置一個閥門,當使用排氣制動時,將此閥門關閉,增加排氣系統的阻力,從而對汽車增加了阻力,降低了車輛的速度,達到了排氣制動的目的。 2.排氣制動的應用 排氣制動的應用根據汽車行駛條件和柴油機本身性能和結構來確定。一般情況下與如下因素有關: 1)在要求較長時司制動的情況下,因排氣制動會產生積炭。在此情況不宜采用排氣制動,而應采用液壓減速或電動減速裝置。 2)在下列條件下可采用排氣制動: ①排氣系統 壓力絕不應超過310kpa。 ②缸蓋上裝用加強型氣門彈簧和加強型氣門導管。 ③排氣制動的緩沖板在柴油機加速或全負荷時必須能全開。 ④柴油機在怠速時,排氣制動應在關閉位置,緩沖板調整得能允許少量排氣通過。 ⑤非增壓機型,在進氣系統中應裝有進氣管抑制器,以防污物通過空氣濾清器進入柴 油機。如柴油機裝用了排氣制動裝置,就可用無放氣閥的空氣濾清器。 注意: ①康明斯柴油機生產廠家聲明,康明斯產品質量索賠不包括由于安裝和使用排氣制動而引起的損壞。 ②在安裝排氣制動裝置以前應與生產廠家或銷售部門索取排氣制動的有關資料,熟知排氣制動裝置的安裝、使用、調整和維護的規定。 二、進氣管抑制器 1.進氣管抑制器的功用 當柴油機裝有排氣制動裝置時,在進氣系統中的氣體可能出現脈沖現象,這是由于在排氣制動過程中進氣門開啟時氣缸內的去聽聽從進氣門倒流所引起的。這種脈沖可能會損壞空氣濾輕輕濾芯爾使污物進入柴油機。安裝了進氣管抑制器即可防止此類故障發生。 2.進氣管抑制器的選用 1)用干式空氣濾芯的非增壓柴油機需要裝用進氣管抑制器。 2)檢查空氣濾清器設計,以查明是否必須安裝進氣管抑制器。



柴油發動機空載時冒黑煙的故障原因 一、故障原因: 1、空氣弗列加濾清器發生堵塞,造成柴油發電機進氣量不足; 2、柴油發電機進、排氣管道不暢通或進、排氣背壓過高; 3、燃油泄油閥或油箱通氣孔堵塞; 4、油品質量達不到要求;渦輪增壓器出故障; 5、其他故障。 二、 處理方法: 1、更換電磁閥(包括渦輪增壓器的) 檢查渦輪增壓器是否轉動正常,再檢查軸承有無污物,必要時予以修理。柴油品質不好會導致噴油嘴堵塞、磨損等,致使供油不準確,更換電磁閥能解決這個問題。 2、更換空氣弗列加濾清器 拆出空氣弗列加濾清器進行檢查,清理或更換空氣弗列加濾清器濾芯,確保進氣通暢。 這是為常見的問題,因為空氣中的灰塵及顆粒物過多使得弗列加濾清器濾芯堆積較多的塵土和污物,增加了進氣阻力,導致供氣不足。 建議空氣污染嚴重地區(尤其是空氣懸浮顆粒物較多的地區)500小時清潔一次,空氣良好的地區1000小時清潔一次。 3、更換損壞部件 檢查柴油發電機進、排氣管道,確保柴油發電機進、排氣管道保持暢通。長時間的運行會導致部件的磨損,影響供油供氣。因為此類故障出現比較分散,需要廠家檢測才能確認故障根源。 4、清洗油路 拆下管道并清洗供回油管道,如有必要應更換供、回油管道及油箱通氣管。 積炭會阻礙油路,并導致供油不暢。這是之前文章反映中出現過的問題,并有用戶反映清洗油路后冒黑煙問題大大緩解。 建議柴油品質不佳地區可以采納嘗試這個解決辦法,避免有時候被廠家忽悠。不過先試用柴油添加劑。 5、添加柴油添加劑 檢查油品質量,確保油品的質量達到要求。 加兩次就可以有效清洗油路,減少積炭。不過不需要每次都加,除非你是賣添加劑的。該解決辦法僅針對柴油品質導致油路不暢的情況,如果添加劑沒有改善冒黑煙狀況,就需要去廠家檢查了。 柴油發電機尾氣凈化器等類似的尾氣處理裝置故障及維護不在討論范圍,因為該環節只是掩蓋了冒黑煙的表象,甚至會使得用戶在不了解車況的情況下帶病上路,發生更多更嚴重的故障。 6、更換燃油弗列加濾清器 也是柴油品質導致的,柴油中灰度和水份必須先濾清才能進入氣缸,如果燃油弗列加濾清器不達標,使用時間超過規定或因質量問題發生破損等,都會造成顆粒和水份隨柴油一起進入發動機燃燒,并損壞燃油系統,特別是共軌系統,使得高壓無法建立,噴射霧化不充分,都會造成冒黑煙現象 如果排除上述故障后柴油發電機排煙煙度仍然超標,請聯系發電機廠家進行處理。




柴油發電機組常用術語及釋義 上止點:活塞在氣缸里做往復直線運動時,當活塞向上運動到 位置,即活塞頂部距離曲軸旋轉中心遠的極限位置,稱為上止點。 下止點:活塞在氣缸里做往復直線運動時,當活塞向下運動到 位置,即活塞頂部距離曲軸旋轉中心近的極限位置,稱為下止點。 活塞行程:活塞從一個止點運動到另一止點的距離,即上、下止點之間的距離稱為活塞行程。一般用s表示,對應一個活塞行程,曲軸旋180°。 曲柄半徑:曲軸旋轉中心到曲柄銷中心之間的距離稱為曲柄半徑,一般用R表示。通常活塞行程為曲柄半徑的2倍,即s=2R。 氣缸工作容積:活塞從一個止點運動到另一個止點所掃過的容積,稱為氣缸工作容積。 燃燒室容積:活塞位于上止點時,其頂部與氣缸蓋之間的容積稱為燃燒室容積。 氣缸總容積:活塞位于下止點時,其頂部與氣缸蓋之間的容積稱為氣缸總容積。氣缸總容積就是氣缸工作容積和燃燒室容積之和。 發電機組排量:多缸發電機組各氣缸工作容積的總和,稱為發電機組排量。 壓縮比:壓縮比是發電機組中一個非常重要的概念,壓縮比表示了氣體的壓縮程度,它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比,即氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。通常汽油發電機的壓縮比為6—10,柴油發電機的壓縮比較高,一般為16—22。 工作循環:每一個工作循環包括進氣、壓縮、做功和排氣過程,即完成進氣、壓縮、做功和排氣4個過程叫一個工作循環。




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