柴油發電機組出租電源電壓跌落的含義加在用電器上的電源電壓降低到低于指標規定值，但尚未完全消失的一種狀態，這就是電源跌落或者掉電、(英語稱brown-out或power down)。在我 庭用電的電源為交流220V。在夏季的用電高峰，個別地區的電源電壓跌落到130V～150V的情況也是時有發生。這確實會導致系統電源超出調整范圍。如果僅僅是干脆地斷電。情況倒也不至于太壞，因為待電源恢復后完全可以使系統重新啟動運行。但是，對于作為控制核心的單片機，當電源引腳上的電壓下降到低于維持其正常工作的電壓下限值(例如，一些單片機產品手冊中規定，Phiips公司的P87C552為27V；ATMEL公司的T89C51RD2-M為3V)，并且又沒有徹底消失時，情況是可怕的。如果沒有可靠的復位電路挺身而出，可能導致單片機進入邏輯混亂狀態，使系統再也回不到正常運行狀態。二、直流電源電壓的跌落原因

柴油發電機組出租網絡恢復階段： 即由黑啟動機組向輸電線路充電，建立各小網；各小網建立后再擴大與合并；逐步完成網絡重建。在這一階段應著重考慮可能出現的變壓器勵磁涌流問題、空載設備(線路或變壓器)的過電壓問題(操作過電壓、工頻過電壓及諧振過電壓等)、事故恢復過程中的有功平衡及無功平衡問題，以及事故恢復中并列或合環點的選擇問題等； (3)負荷恢復階段： 即負荷的盡快恢復。在這一階段著重應考慮系統初步恢復后的潮流及穩定校驗問題，繼電保護的校核問題。前兩個階段中，負荷恢復是作為手段，保證系統頻率和電壓穩定，建立相應子系統，實現電力高度設備正常運行；后一個階段負荷恢復是目標，以快速大面積供電，減少由大面積停電帶來的損失。 6、電力系統黑啟動過程中的科學問題 (l)黑啟動初期的科學問題 a.發電機自勵磁現象及防治方法 b.變壓器的勵磁涌流沖擊及孤島系統的穩定控制 c.空載線路合閘操作過電壓和絕緣配合問題 d.空載或低載情況下的無功充裕問題和電壓調整方法 (2)黑啟動中后期的科學問題 a.小系統的潮流分布和電壓調整 b.低負荷水平下的小系統的靜態穩定性及控制 c.低負荷水平下的小系統的暫態穩定性及控制 d.孤立系統之間的合環點和孤立電網并列的優化選擇

附1，汽車發電機出故障不發電幾種檢測故障的方法 柴油發電機組出租發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，早誕生在英國，所以，發動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產生動力的機械裝置”。其功用是將液體或氣體的化學能通過燃燒后轉化為熱能，再把熱能通過膨脹轉化為機械能并對外輸出動力。 汽車的動力來自發動機，開車的朋友對汽車發動機并不陌生。當我們懷疑發電機有故障時，經常會在車上進行初步檢測，如果還是解決不了，那就要將發動機拆下進行一步檢測。檢測時所用工具可以是萬用表（電壓、電阻檔）、一般的直流電壓表、直流電流表和示波器等，也可以用汽車燈泡、手電燈泡自制小試燈等，還可通過改變汽車工作狀態來檢測。 一、就車檢測法 當懷疑發電機不發電時，可以不拆卸發電機，在車上對其檢測，概略判斷是否有故障。 1.萬用表電壓檔檢測 將萬用表旋鈕旋至直流電壓30V檔（或用一般的直流電壓表適當檔），把紅表筆接發電機“電樞”接柱，黑表筆接外殼，讓發動機運轉在中速以上，12V電氣系統的電壓標準值應在14V左右，24V電氣系統的電壓標準值應在28V左右。若測的電壓為蓄電池電壓，則表明發電機不發電。

柴油發電機組出租分相封閉分相封閉母線在大型發電廠中的使用范圍為：從發電機出線端子開始，到主變壓器低壓側引出端子的主回路母線，自主回路母線引出至廠用高壓變壓器和電壓互感器、避雷器等設備柜的各分支線。分相封閉母線主要用于大型發電機組，對200MW及以上發電機引出線回路中采用分相封閉母線的目的是：（1）減少接地故障，避免相間短路。大容量發電機出口的短路電流很大，給斷路器的制造帶來極大困難，發電機也承受不了出口短路的沖擊。封閉母線因有外殼保護，可基本外界潮氣。灰塵以及外物引起的接地故障，提高發電機運行的連續性。母線需要分相封閉，也基本杜絕相間短路的發生。（2）鋼構發熱。敝漏的大電流母線使得周圍鋼構和鋼筋在電磁感應下產生渦流和環流，發熱溫度高、損耗大，降低構筑物強度。封閉母線采用外殼屏蔽可以根本上解決鋼構感應發熱問題。（3）減少相間短路電動力。當發生短路很大的短路電流流過母線時，由于外殼的屏蔽作用，使相間導體所受的短路電動力大為降低。（4）母線封閉后，便有可能采用微正壓運行方式，防止絕緣子結露，提高運行可靠性，為母線采用通風冷卻方式創造了條件。