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5、系統(tǒng)壓力控制：
當(dāng)PK3發(fā)訊時，系統(tǒng)壓力過高，停泵，聲光報警。
當(dāng)PK1發(fā)訊時，表明油泵壓力過低，聲光報警，停泵檢修。
當(dāng)PK2發(fā)訊時，表明油泵壓力過低，聲光報警，停泵檢修。
當(dāng)PK4發(fā)訊時，無桿腔壓力過高，聲光報警。
6、閘門自動復(fù)位，油缸下腔超過保護。
油缸旁路閥組中液壓鎖確保閘門在任意位置鎖定，當(dāng)閘門在開啟懸掛中，當(dāng)液壓系統(tǒng)內(nèi)泄漏，下滑200mm時，液壓啟閉機自動將閘門至原來懸掛位置；如果下滑200mm時，液壓啟閉機未能啟動，閘門繼續(xù)下滑至300mm時，液壓啟閉機自動切換至備用泵，使閘門復(fù)位，并發(fā)出聲光報警號。當(dāng)系統(tǒng)壓力異常，缸旁溢流閥對缸起溢流保護作用。
7、濾油器堵塞報警：
當(dāng)SP發(fā)訊時，說明回油濾油器已堵塞，聲光報警，提醒清洗或更換濾器。
8、油箱液位控制：
當(dāng)油液到達高位時，液位傳感器高位發(fā)訊報警。
當(dāng)油液到達低位時，液位傳感器低位發(fā)訊報警。
9、油箱溫度控制：
TS3發(fā)訊：油液溫度過低，接通加熱器；
TS4發(fā)訊：油液溫度高，斷開加熱器；
TS2發(fā)訊：溫度過高發(fā)訊報警；
TS1發(fā)訊：溫度過低發(fā)訊報警。




由于液壓啟閉機的故障處理往往是拆卸、修復(fù)、重新安裝、試驗檢驗這一步驟，且大量故障往往發(fā)生在剛安裝完畢的液壓啟閉機上，故本文將故障處理與日常維護、試驗檢驗工作統(tǒng)一考慮，前進水工提示：同時應(yīng)當(dāng)注意以下幾點：１、液壓啟閉機的選擇和匹配，液壓啟閉機的參數(shù)是否符合現(xiàn)場實際使用要求，特別是額定負載，即啟門力、閉門力、持住力均應(yīng)符合現(xiàn)場實際要求。油缸、活塞是否符合文獻的要求，密閉材料的性能應(yīng)有足夠的抗撕裂強度、耐高壓，并注意其摩擦阻力、有無粘著、老化狀況。應(yīng)檢驗各電器元件是否有產(chǎn)品合格證，且有無損壞現(xiàn)象。２液壓啟閉機運轉(zhuǎn)前的檢查門槽及油缸運行區(qū)域內(nèi)的清潔，以保證閘門及油缸運行不受外界阻礙；液壓系統(tǒng)的濾油芯應(yīng)及時清洗或更換：保證環(huán)境溫度不低于設(shè)計工況的 溫度；充油時應(yīng)排除空氣，管路充滿油后，應(yīng) 調(diào)整油泵溢流閥。
液壓啟閉機一般由液壓系統(tǒng)和液壓缸組成,在液壓系統(tǒng)的控制下,液壓缸內(nèi)的活塞體內(nèi)壁做軸向往復(fù)運動,從而帶動連接在活塞上的連桿和閘門做直線運動,以達到開啟、關(guān)閉孔口的目的。 在管道沖洗、試壓、液壓啟閉機檢驗完畢后進行整個液壓系統(tǒng)的調(diào)試工作。在往油缸內(nèi)注油時，先向有桿腔，待有桿腔加滿油后，將吊頭部位的緊線及鋼絲繩拆除，在進行油缸試驗。
1、空載試驗；液壓啟閉機在空載即活塞桿吊頭不與閘門連接工況下，全行程往復(fù)動作三次，用以排除油缸和管路中的空氣，檢驗泵組，閥組及電氣操作系統(tǒng)的正確性和油缸有無爬行現(xiàn)象。
2、無水試驗：在活塞桿吊頭與閘門連接，但液壓啟閉機閘門不承受水壓力工況下，進行起門和閉門工況的全行程往復(fù)動作三次，整定和調(diào)整好高度顯示儀、限位開關(guān)和電氣元件的數(shù)據(jù)及動作位置，檢測電動機的電流、電壓和油壓的數(shù)據(jù)及全行程啟、閉的運行時間。試驗壓力按施工圖樣中的要求進行控制。




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