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國慶前后鋼廠及工地趕工需求加強，且旺季需求開啟，需求邊際改善，宏觀國內逆周期調控，為9—10月份黑色系反彈提供窗口，預計本周螺紋、熱卷或振蕩偏強，注意反彈幅度及力度。后市需關注國慶節前后趕工情況。
在拉動中國經濟增長的“三駕馬車”中，固定資產投資尤其受關注。近期，多省份密集開展穩投資調研和督導，多地重大項目投資密集批復開工，數萬億元基建投資蓄勢待發。
據悉，今年上半年基建投資同比增長4.1%，比同期整個固定資產增速低了1.7個百分點，并沒有完全達到“補短板”的預期。所以，下半年基建投資將繼續承擔著經濟“穩增長”重任。從 發展改革委年內批復的基建項目規模和當前地方債發行力度來看，下半年基建投資將有望繼續回升。近日貴州省計劃今后4年投入8680億元實施基礎設施“六網會戰”，推動路網、水網、電網、地下管網、油氣網、互聯網等基礎設施建設。“同時實施城鎮老舊小區改造，更加側重于拉動基建而促進需求，據相關預測城鎮老舊小區改造或將拉動萬億級投資需求。分析來看，作為穩增長的主力軍，基建投資將保持穩定增長，從而拉動建材、鋼管等鋼材產品的需求，有利于鋼市的穩定。
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改革開放后，中國鋼鐵工業迎來了歷史上發展的黃金時期。1996年鋼產量突破1億噸，成為世界 鋼鐵大國。從2003年起，又相繼跨越了若干個億噸的大臺階，2013年突破8億噸，去年又突破了9億噸，占世界鋼產量的50%。新中國成立70年來，鋼產量的增長、品種的豐富、質量的，有力地支撐了國民經濟的發展。
到2018年底，我國已經累計生產了121.8億噸鋼。其中改革開放以來共生產了114.6億噸。2006年實現鋼材凈出口以來至2018年底共凈出口鋼材折合粗鋼7.1億噸，用于國內的鋼70年累計達114.7億噸。
會上，中國鋼鐵工業協會顧問吳溪淳感慨，沒有這些鋼，就不可能建成小康社會，我國城鎮人均住房建筑面積就不可能由1949年的8.3平方米增加到2018年的39平方米。沒有這些鋼，就沒有已達到的近60%的城鎮化率。沒有這些鋼，就沒有13.1萬公里的鐵路特別是3萬公里的高速鐵路和486萬公里的公路和14.35萬公里的高速公路，就不可能有已經建成的超過6000公里的城市軌道交通，就不可能有230多個民航機場，就不可能年產2900萬輛汽車，也不可能成為全球 造船大國和全球 家用電器制造大國、工程機械制造大國、發電和變電設備制造大國，全球 的制造業大國，200多種工業品產量居世界 位。
