在工藝上采用了鐵水 預(yù)脫硫及鋼水精煉等先進(jìn)技術(shù)，使該品種有良好的韌性，延性，焊接性等，用作鐵路貨車的制造，獲得成功。幾乎在同時。
但耐候鋼研制課題小組已開始組建，并與有關(guān)單位，車輛廠等建立了關(guān)系，了解需求，探討發(fā)展，交流技術(shù)，共同開發(fā)耐候鋼品種系列。 1988～1990年。盡管還沒有熱軋和冷軋生產(chǎn)線寶鋼研制成功與日本耐候鋼NAW系列相當(dāng)?shù)腂490NQR寶鋼一期工程1985年9月投產(chǎn)時寶鋼耐候鋼品種的開發(fā)始于車輛對鋼材耐大氣腐蝕的需求寶鋼又開發(fā)出冷軋Cu2P耐候鋼B460NQ該鋼種首先用于要求較高的鐵道客貨車和鐵道集裝。
工業(yè)總公司，鐵科院，各車輛廠對寶鋼鐵道車輛用耐候鋼進(jìn)行了認(rèn)證，寶鋼耐候鋼至此取得了進(jìn)入鐵道行業(yè)的許可證。寶鋼的09CuPTiRE鋼以其良好的質(zhì)量。
按照標(biāo)準(zhǔn)，寶鋼還開發(fā)了與B480GNQR，B450NQ屬同類鋼的09CuPCrNi和05CuPCrNi等。1999年5月，由車輛局裝備部主持，寶鋼邀請耐候鋼認(rèn)證小組，運(yùn)輸局。穩(wěn)定的性能得到了車輛廠的好評。同一時期物資總公司。
并為之專門開發(fā)了3臺新型喂絲機(jī)及先進(jìn)的喂絲工藝。箱經(jīng)過1年多的努力市場機(jī)會得到了極大加強(qiáng)。獲得成功。這一鋼種終成為寶鋼占領(lǐng)國內(nèi)集裝箱板市場。
也成功用于鐵道客車和地鐵客車的制造，特別是成功用于長春客車廠中標(biāo)的伊朗地鐵車的車廂外板，頂板和地板。 1990年之后。打破集裝箱行業(yè)鋼材依賴進(jìn)口的高附加值產(chǎn)品。這時期還開發(fā)了CuPCrNi系的冷軋高耐候鋼B450NQ寶鋼開始按照標(biāo)準(zhǔn)研制稀土處理的Cu2P系耐候鋼09CuPTiRE。
B480GNQR成功用于集裝箱制造業(yè)，其生產(chǎn)量迅速 擴(kuò)大，特別是寶鋼攻克2.0mm和1.6mm厚度規(guī)格的B480GNQR軋制難關(guān)后。寶鋼研制該鋼種開始是為了鐵路車輛制造。經(jīng)過成分和工藝的適當(dāng)調(diào)整19191999年的年產(chǎn)量分別達(dá)年更是達(dá)到創(chuàng)記錄的92.7為寶鋼創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。
加快了這一 行業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的過程。 前面提到。集裝箱制造行業(yè)以驚人的速度向中國轉(zhuǎn)移集裝箱用耐候鋼 近幾年B480GNQR是與美國Cor2TenA鋼相當(dāng)?shù)腃uPCrNi系高耐候鋼。

本公司所售產(chǎn)品皆為各鋼廠直接進(jìn)貨，鋼廠提供質(zhì)保，均可提質(zhì)量異議，竭誠保障用戶的權(quán)益，我司竭誠為各行業(yè)用戶提供優(yōu)質(zhì)周到的服務(wù)，歡迎蒞臨我司洽談業(yè)務(wù)。耐大氣腐蝕鋼又稱耐候鋼，其應(yīng)用范圍較為廣泛，特別是在鐵路運(yùn)輸車輛及城市基礎(chǔ)設(shè)施中應(yīng)用較多。國外早在2030年代就開始應(yīng)用耐大氣腐蝕鋼。后來各國根據(jù)本國的資源情況，發(fā)展和研制了各種類型的耐大氣腐蝕鋼，并在橋梁、鐵路車輛和景觀工程建筑中廣泛加以使用。隨著國民經(jīng)濟(jì)高速增長和鐵路客貨運(yùn)營事業(yè)的高速發(fā)展、鐵路運(yùn)輸更加繁忙、鐵路車輛急需向高強(qiáng)度、高速化、輕型化發(fā)展。為加快鐵路現(xiàn)代化建設(shè)和建設(shè)小康社會的總的要求，同時為適應(yīng)客貨運(yùn)市場的激烈競爭，滿足鐵路貨運(yùn)快捷、重載、、可靠、優(yōu)質(zhì)、環(huán)保的要求，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，鐵路車輛無論是品種、檔次，還是質(zhì)量都將會有一個較大的提高。