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柴油發電機組余熱的利用 柴油發電機組余熱轉化問題一直深受行業內的關注,隨著發電機組技術研究的進步,人們已經研究出如何合理利用發電機組余熱方法,下面由維曼華爾網發電機出租租賃為大家介紹一下這項技術: 一、缸套余熱利用機組 缸套余熱利用機組能把燃料利用率理論上提高到70%左右。缸套余熱利用機組采用兩套冷卻系統(亦稱雙循環機組),一套是原有的冷卻水箱、另一套是改造后的熱交換器,兩套冷卻系統由控制系統根據機組運行情況切換。當需要供暖或是需要供應熱水時,通過熱交換器把缸套內水的熱量傳遞到外部循環水中加以利用。控制系統由公司自主研發,實現兩種冷卻方式的自動切換,對發電機組、發動機、發電機有報警保護作用。 二、尾氣余熱利用機組 尾氣余熱利用機組把能機組燃料利用率理論上提高到90%左右。尾氣余熱利用機組是在雙循環機組的基礎上加裝一個熱交換器,此熱交換器的功能是把尾氣中的熱量傳遞到外部循環水中。在熱交換器循環系統中缸套中冷卻水的熱量和廢氣中的熱量通過不同的兩個熱交換器傳遞到外部循環水中。控制系統基本原理同雙循環機組,對柴油機也有可靠保護功能。
發電機工作無力的原因及分析處理 柴油發電機在工作中出現動力不足的情況很常見,引起此故障的原因有很多種,這樣就導致我們的客戶往往不能及時和正確判斷出故障點,發動機在這樣的情況下長時間工作往往會使以后維修成本加大,這樣的話對用戶來說肯定是不能接受的,針對市場上存在的這樣的問題,維曼的技術人員就發電機工作無力這常見故障原因作一個簡要的處理說明,希望對用戶有所幫助。 注:任何故障都可以先從簡單的故障原因做起,這樣可以省去對發動機不必要的拆卸,節約了時間和維修成本。 1:進氣不通暢 處理:檢查濾清器、管道和渦輪增壓器。增壓器應清潔,不得有污物。務使增壓器葉輪轉動靈活。 2:排氣背壓太高 處理:在有負載的情況下,檢查并校正排氣背壓 3:在氣候炎熱或海拔高的地區,空氣稀薄 處理:氣候條件對柴油機有影響,空氣稀薄進應減少負載 4:空氣濾清器與柴油機之間漏氣 處理:檢查所有管卡箍、接頭和密封墊。重新上緊 5:渦輪增壓器壓縮機臟污 處理:清洗或更換增壓器,檢查增壓器中有無污物 6:燃油質量低劣 處理:檢查更換燃油 7:燃油輸油管道漏氣 處理:檢查連接件有無松動,管道有無破裂,濾清器是否未上緊等,并一一校正 8:輸油管道受阻 處理:輸油管道中有異物或管道損壞,清理修復 9:內輸油路或外輸油路漏油 處理:對所有濾清器、密封墊、管道和連接件作外油路漏油檢查。用加壓辦法作內油路漏油檢查。修理或更換 10:燃油進油不通暢 處理:檢查燃油濾清器是否堵塞,燃油有否玷污。檢查軟管接頭或其他連接件是否緊固。修理或更換 11:噴油器噴油孔堵塞 處理:清洗噴油器和噴油室,更換并重新調整 12:齒輪泵損壞或齒輪磨損 處理:在試驗臺上檢驗抽油高度。修理或更換 13:噴油器噴油室的尺寸不對 處理:更換后重新調整噴油器 14:噴油器噴油室破裂 處理:拆下噴油器和噴油室。更換破裂的噴油室。調校噴油器 15:噴油器O形密封圈損壞 處理:更換O形密封圈 16:節氣門轉動桿磨損或需要調整 處理:檢查磨損情況,更換并調整傳動桿 17:高速限速器調得太低 處理:重新調整 18:空燃比控制器(AFC)校準不正確 處理:重新調整準確 19:燃油泵校準不正確 處理:重新調校燃油泵 20:噴油器流量不正確 處理:檢查噴油器的O型密封環,噴油室、柱塞濾網和噴油器流量,更換損壞的部件,重新調校 21:氣動電磁閥ASA堵塞 處理:檢查或更換安裝新的氣動電磁閥(ASA) 22:氣動電磁閥ASA或空燃比控制器(AFC)的波紋管漏入空氣 處理:緊固接頭。或更換部件 23:機油油面太高 處理:檢查機油油尺所示的油面高度。排掉過量的機油 24:密封墊漏氣 處理:進行壓力檢查,找出漏氣的氣缸。更換并修理 24:氣門漏氣或調整不正確 處理:檢查是否漏氣,重新調整氣門 25:活塞環破裂或磨損 處理:卸下排氣歧管。檢查有無受潮或積炭,修理更換 26:軸承間隙不對 處理:檢查軸承間隙,更換合格的軸承 27:柴油機快到大修期 處理:檢查柴油機運行的里程數和工作小時數,及時大修 28:氣門和噴油正時不正確 處理:重新調整氣門正時和噴油正時 29:氣門卡住 處理:檢查氣門安裝高度,作必要的調整 30:氣缸套或活塞磨損或擦傷 處理:檢查測量更換修理 31:噴油器需要調整 處理:按需要進行清洗和調整。檢查噴油器室有無磨損和破裂。柱塞頂有無毛病。更換或修理,重新調整 32:軌壓開關(MVT)閉合 處理:檢查軌壓和機油泵的校準是否準確,零件有否玷污及磨損等,更換及檢修開關。 33:MVT的電磁閥孔堵塞 處理:更換O形密封圈,清洗孔道柱塞,檢查電磁閥中有無污物或雜質 34:電磁閥柱塞在前進位置卡住(MVT) 處理:檢查氣壓、電路有否斷線,密封件是否破裂。按需要進行修理。
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維曼機電設備有限公司,擁有自建大型廠區,海量貨源,滿足客戶的供貨需求
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柴油發電機的幾種改進技術 許多人對柴油發電機的直觀印象是笨重,噪音大,黑煙,加上柴油發電機的構造比較復雜,不少人對柴油發電機缺乏了解,尤其對現代先進的柴油發電機缺乏了解,因此柴油發電機汽車在一些城市成了“被限制的對象”,受到種種歧視。其實經過多年的研究和新技術應用,現代柴油發電機的現狀已與往日不可同喻。現代先進的柴油發電機一般采用電控噴射、共軌、渦輪增壓中冷等技術,在重量、噪音、煙度等方面已取得重大突破,達到了汽油機的水平。 在電控噴射方面柴油發電機與汽油機的主要差別是,汽油機的電控噴射系統只是控制空燃比(汽油與空氣的比例),柴油發電機的電控噴射系統則是通過控制噴油時間來調節輸出的大小,而柴油發電機噴油控制是由發動機的轉速和油門拉桿位置來決定的。因此,基本工作原理是計算機根據轉速傳感器和油門位置傳感器的輸入信號,首先計算出基本噴油量,然后根據水溫、進氣溫度、進氣壓力等傳感器的信號進行修正,再與來自控制套位置傳感器的信號進行反饋修正,確定 噴油量的。 電控柴油噴射系統由傳感器、ECU(計算機)和執行機構三部分組成。其任務是對噴油系統進行電子控制,實現對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。采用轉速、溫度、壓力等傳感器,將實時檢測的參數同步輸入計算機,與巳儲存的參數值進行比較,經過處理計算按照 值對噴油泵、廢氣再循環閥、預熱塞等執行機構進行控制,驅動噴油系統。