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產品優勢圖



板市場整體運行平穩，雖然仍有部分市場處于補跌狀態，但是整個市場運行相對平穩。目前來看，鋼鐵企業和鋼貿商在后期走勢判斷方面有分歧，鋼廠依然處于挺價狀態中，而鋼貿商因終端采購需求謹慎而不得不下調出貨價格來刺激需求。
  一方面，鋼廠挺價意愿仍強表明現階段市場價格底部支撐依然穩定。從鋼廠4月份的冷軋卷板訂貨政策來看，河鋼、寶鋼上調300元/噸，首鋼上調200元/噸，本鋼上調50元/噸。鑒于當前冷軋卷板產品利潤較低，為了保障自身利潤，鋼廠主動下調產品出廠價格的可能性較小，一定程度上有助于維持價格穩定。
  此外，當前鋼材市場“長強板弱”的局面依然存在。和長材有上百元的利潤空間不同，現階段冷軋卷板每噸利潤僅在百元左右，僅有50元。在這種情況下，鋼廠更愿意生產長材等利潤更好的產品，將導致冷軋卷板產品市場投放量在一定程度上減少。
  不排除因部分規格產品的短缺而出現一波短期強勢反彈行情的可能。另一方面，需求難以放量，市場價格上行。作為冷軋卷板的主要市場，今年汽車行業的表現不盡如人意。據中國汽車流通協會公布的數據顯示，今年3月份汽車消費指數為65.4點，消費需求減弱，市場表現平淡。
  從分項指數來看，3月份需求指數為66.1點，較2月份有所下降，預計4月份消費者購車需求仍不旺盛。值得欣慰的是，新能源汽車銷量異軍突起，在一定程度上減輕了汽車銷量整體下滑導致冷軋卷板采購量整體回落的影響，但是整體利好作用始終有限，不足以撼動當前的市場格局。
  總體預計4月份汽車市場銷量較3月份有所下降。綜合來看，隨著4月份增值稅政策“靴子”落地，稅點調整對市場價格的影響基本殆盡，市場價格將回歸基本面博弈，但也要謹防因為價格快速上漲帶來的補庫增加，庫存積壓導致出貨不暢，終導致鋼材價格重回下降通道。




今年全國后，各地的參與速度明顯加快。  如安徽六安近日發布關于大力支持氫燃料電池產業發展的意見提出，對于加氫站的財政補貼不超過400萬元。此前，廣東佛山南海對區內新建成的單個加氫站補貼800萬元。上證報注意到，除了近期明確發文的安徽、四川等地外，山東和江蘇也正醞釀支持包括加氫站在內的氫能產業發展。  “在 明確釋放發展氫能產業的信后，有些省市多次專門考察了那些已有發展經驗的城市，說明推動意愿非常強烈，比如山東和山西。而在地方中，對加氫站等的補貼就十分有利于產業的發展。
尤其是氫燃料電池汽車的地方補貼，不會受到補貼比例的限制。  加之氫燃料電池汽車的補貼還不受新能源車補貼退坡和退出的影響。”上述業內人士對上證報表示。從2017年開始大力發展氫能產業，公開數據顯示，目前已建及在建的加氫站達45座。預計到2025年，全國加氫站總數將達到300座。  四川日前發布的四川省打好柴油貨車污染治理攻堅戰實施方案（征求意見稿）提到，鼓勵開展燃料電池貨車示范運營，建設加氫示范站；支持替代燃料、混合動力、純電動、燃料電池等技術攻關，鼓勵氫燃料等新能源發動機，動力總成系統匹配。
  除了加氫站，地方對整個氫能產業鏈的扶持也正在延伸。某行業研究員告訴，相較其他燃料，在純電動和氫能源兩個零排放技術方向上，燃料電池的優勢是續航長、燃料補給快、自重輕等。因此，燃料電池系統在載貨運輸應用方面有著明顯優勢。


產品案例


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