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樹行業典范，立質量標桿。(鑫弘揚金屬制品)汽車大梁板高強鋼板廠家有限公司深耕于 內蒙古鄂爾多斯螺旋鋼管系列產品的換代升級。近年來，學習國外技術、引進國外設備，建立了一支技術過硬、檢測、管理完善的生產和服務團隊。
內蒙古鄂爾多斯汽車大梁板汽車板是指汽車用鋼板。從生產工藝特點劃分為內蒙古鄂爾多斯熱軋鋼板、內蒙古鄂爾多斯冷軋鋼板和涂鍍層鋼板；從強度角度可劃分為：普通鋼板（軟鋼板）、內蒙古鄂爾多斯低合金高強度鋼板（HSLA）、內蒙古鄂爾多斯普通內蒙古鄂爾多斯高強度鋼板（高強度IF鋼、內蒙古鄂爾多斯BH鋼、內蒙古鄂爾多斯含磷鋼和IS鋼等）和先進高強度鋼板（AHSS）等。內蒙古鄂爾多斯汽車大梁板汽車用鋼板從生產工藝特點劃分為熱軋鋼板、內蒙古鄂爾多斯冷軋鋼板和涂鍍層鋼板；從強度角度可劃分為：普通鋼板（軟鋼板）、內蒙古鄂爾多斯低合金高強度鋼板（HSLA）、內蒙古鄂爾多斯普通內蒙古鄂爾多斯高強度鋼板（高強度IF鋼、內蒙古鄂爾多斯BH鋼、內蒙古鄂爾多斯含磷鋼和IS鋼等）和先進內蒙古鄂爾多斯高強度鋼板（AHSS）等
內蒙古鄂爾多斯汽車大梁板研發團隊負責人翁宇慶院士介紹，2009年，中國鋼研在實驗室研究出了兼具高強高塑特性的第三代汽車大梁鋼，其抗拉強度比代汽車鋼翻兩番，延伸率達到35％，合金含量卻不到第二代汽車鋼的三分之一，成本僅略高于代汽車鋼。2010年下半年，太原鋼鐵公司在生產線上開發出第三代汽車鋼熱軋卷和冷軋板，實現了部分生產技術的固化定型。“今年我們將繼續攻克第三代汽車鋼的溫成型技術、內蒙古鄂爾多斯本地鍍鋅板技術和冷軋卷技術”，翁宇慶預計到2014年有望實現大規模商用。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、內蒙古鄂爾多斯本地懸掛、內蒙古鄂爾多斯本地發動機外殼等部位。目前，內蒙古鄂爾多斯汽車大梁板一汽已在3個零件上率先試用第三代汽車鋼，北京現代汽車公司表示，將在整車上試用第三代汽車鋼。通用汽車和福特汽車得知這一消息后，也派代表找到中國鋼研，希望把第三代內蒙古鄂爾多斯汽車鋼板的樣品拿到美國去做認證，一旦認證通過，便開始大規模使用。
內蒙古鄂爾多斯汽車大梁板工業的迅猛發展為國民經濟和社會發展發揮了重要作用。但受能源短缺、內蒙古鄂爾多斯本地環境污染等問題的影響，該行業發展之矛盾也日益凸顯。展望未來，該行業的發展只有建立在自然、內蒙古鄂爾多斯本地生態、內蒙古鄂爾多斯本地節能、內蒙古鄂爾多斯本地等背景下，其發展才可持續。
在此背景下，汽車輕量化以及高強鋼的應用成為了重要發展方向。但隨著高強鋼板材強度的提高，傳統的冷沖壓工藝在成型過程中容易產生破裂現象，無法滿足內蒙古鄂爾多斯高強度鋼板的加工工藝要求。在此情況下，國際上逐漸研究超內蒙古鄂爾多斯高強度鋼板的熱沖壓成形技術——綜合了成形、內蒙古鄂爾多斯本地傳熱以及組織相變的一種新工藝，內蒙古鄂爾多斯汽車大梁板主要是利用高溫奧氏體狀態下，板料的塑性增加，屈服強度降低的特點，通過模具進行成形的工藝。但是熱成型需要對工藝條件、內蒙古鄂爾多斯本地金屬相變、內蒙古鄂爾多斯本地CAE分析技術進行深入研究，但該技術被國外廠商壟斷，國內發展緩慢。
據調查統計，部分汽車品牌內蒙古鄂爾多斯高強鋼的應用不斷擴大，有些車型的車身框架高強度鋼的應用已達90％。根據美國鋼鐵學院能量部的研究，即使高強度鋼降低部分數值其拉伸還是要比傳統的冷板困難得多。內蒙古鄂爾多斯高強鋼內蒙古鄂爾多斯汽車大梁板的延展率只有普通鋼材的一半。
當材料被沖壓成形時，會變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。
內蒙古鄂爾多斯700L汽車大梁板主要用于制造汽車縱梁、內蒙古鄂爾多斯同城橫梁、內蒙古鄂爾多斯同城前后車橋、內蒙古鄂爾多斯同城保險杠等結構件，厚度一般為4.0—8.0mm是汽車結構鋼板中需求量大，性能指標要求較高的鋼種。
大梁是載貨車主要的承載部件，幾乎承載著貨物全部的重量，大梁的質量影響整車的使用壽命與行車，制造汽車大梁一般采用沖壓成型工藝，其變形方式以彎曲為主，因此大梁板對成型性要求較高，即汽車大梁鋼板必須有良好的綜合性能,要有足夠的強韌性，良好的耐疲勞性、內蒙古鄂爾多斯同城冷成型性。隨著汽車工業的發展，減重并提高性的高強度鋼板，強度與成形性皆優的新產品是內蒙古鄂爾多斯汽車板需求、內蒙古鄂爾多斯同城開發方向的主體。為提高汽車承載能力，延長汽車使用壽命并滿足節能、內蒙古鄂爾多斯同城節材以及行駛等要求，用低合金高強度和超高強度鋼板生產
內蒙古鄂爾多斯510L汽車大梁己成為目前
內蒙古鄂爾多斯汽車大梁鋼發展的趨勢。
