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中國汽車工業協會數據顯示，今年上半年國內新能源汽車完成銷量120.6萬輛，同比增長2倍，目前新能源汽車累計銷量已與2019年全年水平持平；2020年我國新能源汽車完成銷量136.7萬輛，同比增長10.9%，產銷量連續六年蟬聯世界 ，中汽協預計今年國內新能源汽車完成銷量240萬輛，同比增長76%左右。不僅如此，公安部數據顯示，截至6月底全國新能源汽車保有量達603萬輛，占汽車總量的2.06%。 新能源汽車的快速增長意味著動力電池市場規模和動力電池回收的市場規模將進一步擴大。數據顯示，2015年至到2020年，我國全年動力電池裝機量從16GWh增長至63.6GWh，年復合增長率超過50%。中國汽車技術研究中心數據顯示，2020年國內累計退役的動力電池超過20萬噸（約25GWh），市場規模達到100億元。 從動力電池使用壽命來看，動力鋰電池的使用年限一般為5-8年，有效壽命為4-6年；招商證券研報分析稱，如果按照動力電池4-6年的使用壽命來測算，2014年生產的動力電池在2018年開始批量進入退役期，預計從2021年開始我國將迎來 批動力電池退役高峰期。
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【電池回收發電機回收誠信商家服務熱情】
電池回收成本降低之路：規模化和回收資源化先行 降低電池成本，一直都是產業內重要的解決方向。除了電池體系改善和使用壽命帶來成本降低外，當前主要的降成本方案是規模化和回收資源化。以全球新能源汽車為成功的企業特斯拉來看，其使用18650圓柱電池(電池型號：直徑18mm，長度65mm)因規模擴大從2007年到2012年成本約下降了40%左右。未來隨著新能源汽車的普及動力電池的規模化生產，電池成本會進一步降低到2元/Wh以下，從而達到《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》中2015年的規劃目標。 在資源化利用上，動力鋰電池還存在回收體系不完善，回收價值偏弱的問題。雖然國內也涌現出了像格林美和湖南邦普等大型回收企業，但是動力鋰電池回收存在回收成本高、回收產業鏈不完善的問題。動力鋰電池的回收資源化需要充分借鑒鉛酸電池回收利用的經驗。鉛酸電池建立了完備的回收網點和回收產業鏈，一般鉛酸電池在回收時具備30%的回收價值。
鋰電池基本知識——鋰電池種類 ? 根據形狀分類 ? 方型電池、圓柱電池和其他異型電池 ? 根據外殼材質分類 ? 鋼殼電池、鋁殼電池、軟包電池等 ? 根據內部組裝方式分類 ? 卷繞式電池和疊片式電池 ? 根據電解質的類型分類 ? 液態鋰離子電池和聚合物鋰離子電池 ? 根據正負極材料分類 ? 鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池 聚合物鋰電池回收的優勢 1.單體電池的作業電壓高達3.6v~3.8v遠**鎳氫和鎳鎘電池的1.2V電壓。 2.容量密度大，其容量密度是鎳氫電池或鎳鎘電池的1.5~2.5倍，或許*高。 3.自放電小，在放置很長時刻后其容量丟掉也很小。 4.壽數長，正常運用其循環壽數可抵達500次以上。 5.沒有回憶效應，在充電前不用將剩下電量放空，運用便利。 6.功用好，聚合物鋰電池在結構上選用鋁塑軟包裝，有別于液態電芯的金屬外殼，一旦發作隱患，液態電芯容易 ，而聚合物電芯較多只會氣鼓。 7 重量輕，選用聚合物電解質的電池無需金屬殼來作為保護外包裝。聚合物電池重量較相等容量標準的鋼殼鋰電輕40%，較鋁殼電池輕20%。
