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機動車尾氣治理。重型柴油車繼續實施國五標準；完成省政府下達的13346輛老舊機動車淘汰任務；安裝10臺（套）以上固定垂直式遙感監測設備、1臺（套）移動式遙感監測設備。
加強油品質量監管。加強對供應符合國六標準的車用汽、柴油的監管，禁止銷售普通柴油；年底前，石家莊市范圍內高速公路、省道、國道沿線的加油站（點）必須銷售符合產品質量要求的車用尿素。
加快新能源汽車推廣應用。落實黨政帶頭使用新能源汽車、逐步擴大新能源汽車配備比例的要求；推動新能源汽車在網約出租汽車行業的應用，鼓勵開展分時租賃；在重污染天氣應急響應期間，可識別的新能源汽車不限行。
加強揚塵和面源污染綜合防治
深化建筑施工揚塵治理。實現建筑工地視頻監控和PM10在線監測全覆蓋并聯網，石家莊市建筑工地揚塵整治達標率達到；對未落實揚塵防治措施的建筑工地和建筑公司、項目單位記入不良行為記錄。
嚴管渣土運輸車輛。渣土運輸車輛必須安裝衛星定位系統，實行24小時線上監管；對不符合要求上路行駛的，對駕駛員、車輛和所屬單位進行頂格處罰，并取消渣土運輸資格。
嚴控道路揚塵。年底前，石家莊市城區道路機械化清掃率達到90%，縣城城區道路達到85%以上。
推進城鄉裸露地面復綠控塵。6月底前，完成重點區域、重點部位鋪裝覆蓋和綠化硬化，年底前全部完成。對國省干道等穿城路段路界內裸露土地實施綠化。
加強工業企業料場堆場管理。10月底前，石家莊市鋼鐵、水泥、平板玻璃、陶瓷、焦化、鑄造等重點行業工業企業料堆場全部完成料堆場達標建設，實現規范管理。
持續推進露天礦山綜合整治。鼓勵持證礦山關閉退出；對石家莊市露天礦山污染進行深度整治；10月底前，完成12處露天礦山的修復綠化任務。
嚴控秸稈焚燒。建立秸稈焚燒高架紅外視頻監控系統，對重點涉農區域實現監控全覆蓋；秸稈綜合利用率達到96%以上。
嚴控垃圾露天焚燒。年底前，石家莊市95%以上的村莊生活垃圾得到有效治理，分類采取整治措施，有效截斷垃圾焚燒隱患。
嚴控露天燒烤。城市建成區禁止露天燒烤，建成區餐飲服務場所、室內燒烤必須安裝配備油煙凈化裝置，并確保正常運行。
擴大森林生態空間。完成造林70萬畝（其中人工造林40萬畝，封山育林30萬畝），林木覆蓋率達到40.5%。
禁限煙花爆竹銷售、燃放。制定煙花爆竹禁限售、禁限放嚴控方案，明確煙花爆竹禁限售、禁限放要求。
建立降塵監測考評體系。按照平均降塵量標準，對各縣（市）區降塵管理進行考核排名，定期向社會公開。
建立大數據平臺，完善監測監控體系
建立大氣環境監管大數據平臺。8月底前，建成大氣環境監管大數據平臺；年底前，完成大氣環境超級觀測站、智慧城市與大氣污染監管平臺等技術支撐體系建設。實施“雙在線”擴面，將涉及揮發性有機物等重點企業全部納入在線監控范圍。
加強覆蓋城鄉和企業監測網絡運行管理。依托鄉企業未嚴格落實環保“三同時”制度和環保提標改造任務，存在提標改造驗收標準低、監測因子不全、整改不徹底、申報數據息填報不實、排污口不規范、在線監控設施缺失或未聯網等問題。一些地方環保部門不履職盡責，未按有關規定要求組織對鋼鐵企業進行限期治理驗收，任由企業自行監測、驗收，存在放寬環保標準和要求核發排污許可證現象。
通報提出，對存在違反《河北省達標排污許可管理辦法》要求，擅自建成或運行違規產能，污染物排放總量超出控制指標的，依據《行政許可法》的有關規定，由發證依法撤銷排污許可證，并移交同級環保部門依法責令停止生產。
對未嚴格落實環保提標改造任務，環保達標驗收標準低、污染物治理設施缺失、提標改造驗收監測因子不全、在線監控設施未安裝、排污口不規范或未聯網等企業，由各市環保局依據環保部的有關規定，作出責令其限期、限產整改行政決定。整改限期不超3個月，限產按正常產能的50%計算。
對存在“未批先建”違法行為，且實際排污行為未發生、相內鋼鐵行業煤炭供應短缺，中國鋼鐵工業協會于近日向發改委遞交文件，反映鋼廠希望煤礦增加供應數量、兌現合同的訴求。
何種因素攪動了“鎳”市風云？全球金融市場波動之際，鎳價還能依靠新能源汽車故事翻身嗎？
多頭遭遇“攔路虎”
今年以來，鎳市整體呈現倒V型走勢。國際方面，LME鎳價4月19日盤中一度創下逾三年新高16690美元/噸，不過，好景不長，隨后便迎來震蕩滑落，11月1日盤中價格一度跌破11500美元/噸，至11495美元/噸，創下2017年12月18日以來新低，在抹去今年以來所有漲幅后，轉而下跌超8%。僅下半年來看，LME鎳價累計跌幅已超22%。
國內滬鎳期價跟隨外盤持續下探，近期一度跌破每噸10萬元關口。昨日盤中，滬鎳期貨主力1901合約一度跌至96010元/噸，創下今年1月8日以來新低，7月以來累計跌幅超15%。
“近期，鎳價大跌既有宏觀因素影響，也有基本面供需失衡因素。”中建投期貨分析師江露向中國證券報記者表示。
江露解釋稱，從宏觀面來看，近期國內外局勢均不利于基本金屬價格。國際方面，英國脫歐談判再度陷入僵局，英國與歐盟在愛爾蘭邊界問題上難以達成一致，英國無協議脫歐的風險不斷上升；意大利執意提高預算赤字，歐盟擔心意大利債務風險而否決其方案，雙方均不妥協。歐洲方面問題使得歐元持續貶值，而美元走強令鎳價承壓。此外，近期全球股市持續下跌使市場避險情緒升溫，亦對鎳價有所壓制。
國內方面，經濟下行壓力持續顯現，10月PMI數據已回落至枯榮線附近，宏觀需求不容樂觀。此外，近期鎳市基本面亦有轉弱跡象，10月鎳鐵開工率維持高位，但鎳礦港口庫存已達近兩年來高點，表明鎳礦有供大于求傾向。而下游不銹鋼也出現分化，目前300系不銹鋼價格相對堅挺，但200系卻呈持續下跌趨勢，對鎳價形成拖累。
除了全球股市大跌導致投資者心匱乏避險情緒較重外，美爾雅期貨有色分析師王艷紅表示，鎳價下跌還與鎳鐵產能的釋放以及消費疲弱給予鎳價重大壓力有關。
誰攪動了“鎳”市風云
不過，今年一季度，鎳一度成為表現zui為堅挺的品種之一。因為隨著新能源汽車行業發展，在鋰和鈷之外，鎳的作用也被越來越廣泛認識。特斯拉創始人兼CEO馬斯克曾表示，新能源汽車的電池應該叫做鎳石墨，因為陰極主要是鎳。
在新能源汽車需求大增的預期下，不少機構紛紛表示看好鎳價表現，鎳也一度被給予眾望，價格更是在今年4月創下多年新高。
為何這一預期在下半年“不奏效”了呢？
“市場前期對鎳價維持偏多看法的兩大邏輯是：供給增長受限，需求增長強勁。不過，近期由于這一預期受到的質疑逐漸增大，市場的投資預期也跟著出現了調整。”東證衍生品研究院高級分析師曹洋表示。
曹洋進一步表示，市場對鎳在電池領域的需求預期太早且太高。2022年之前，鎳料需求的主要驅動仍在不銹鋼行業，新能源汽車行業的發展是漸進的，放量增長需要時間積累。同時，在電池原料的選擇上，也仍存在諸多不確定性。“近期，鎳價回調部分反映了鎳在電池領域需求的預期調整，更多是在反映市場對不銹鋼行業過剩的擔憂。”
除了對鎳在電池領域的需求預期發生變化外，鎳價下跌也順應了行業發展需要。王艷紅表示，前期在新能源汽車需求預期下，市場紛紛看好鎳價表現，行業內年會上專家們也紛紛表示zui看好銅和鎳表現。不過，近期鎳價下跌也是順應了行業需求下降的發展需要——降價去庫存。而只有LME和保稅區庫存都得降到一定水平才能解決這個問題。
數據顯示，在鎳價下跌的同時，近期LME鎳庫存單邊已降至22萬噸左右，年初一度至35萬噸，滬鎳庫存也降到約1.44萬噸。
元。
11月末，外幣存款余額7315億美元，同比下降6.8%。當月外幣存款減少72億美元，同比多減129億美元。
四、11月份銀行間市場同業拆借月加權平均利率為2.49%，質押式債券回購月加權平均利率為2.46%
11月份，銀行間市場以拆借、現券和回購方式合計成交103.53萬億元，日均成交4.71萬億元，日均成交比上年同期增長30.5%。其中，同業拆借日均成交同比增長86%，現券日均成交同比增長69.5%，質押式回購日均成交同比增長21.5%。
11月份同業拆借加權平均利率為2.49%，比上月末高0.07個百分點，比上年同期低0.43個百分點；質押式回購加權平均利率為2.46%，比上月末高0.07個百分點，比上年同期低0.54個百分點。
五、當月跨境貿易結算業務發生4843.3億元，直接投資結算業務發生2016.7億元
2018年11月，以進行結算的跨境貨物貿易、服務貿易及其他經常項目、對外直接投資、外商直接投資分別發生3567.5億元、1275.8億元、464.9億元、1551.8億元。端和需求端均存在較大壓力。上周市場一度傳出利多消息，但隨后被證偽，本周山東上游新裝置有即將投產消息傳出，而港口一套下游烯烴裝置檢修，多重利空下甲醇價格急劇下跌。
宏觀方面，月初，G20峰會在阿根廷順利召開，中美雙方達成協議，承諾不會繼續加征新的關稅，中美貿易摩擦進一步惡化的可能性，極大地緩解了市場的緊張情緒。12月7日晚21時40分左右，國際主要產油國在歐佩克會上宣布同意“歐佩克+”合計減產120萬桶/日。雙重利好下，國際油價開始快速拉升。數據顯示，紐約商品交易所2019年1月交貨的輕質原油期貨價格上漲4.53%，報53.81美元/桶。2019年2月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格上漲4.70%，報62.84美元/桶。然而，后期減產協議的執行情況還需進一步關注。此外，美國媒體6日報道，美國上周成為石油凈出口國，打破過去將近75年對進口石油的持續依賴，美國石油產量的增加，或將抵消歐佩克減產帶來的部分利好。
從基本面來看，姚瑤表示，冬季期間，國內上游天然氣制甲醇裝置有停車和降負情況，但今年環保不及預期，煤以及焦爐氣制甲醇開工偏高，近期甲醇價格下跌后上游利潤雖有走差，但并未達到逼停裝置的地步。后期供應將因天然氣制甲醇裝置停車而受限，但在國內煤及焦爐氣制甲醇裝置運行相對穩定預期下，整體供應將高于去年同期。國外方面，目前中東和東南亞地區裝置開工較好，進口利潤修復，伊朗貨物大量涌入中國，預計12月從伊朗進口到中國的甲醇量將在30-35萬噸，高于今年平均水平，12月進口供應將增加。從下游來看，目前烯烴需求仍乏力，浙江興興MTO裝置10月中旬以來維持停車，2019年2月前重啟概率不大，而烯烴新裝置的需求增量在2019年一季度及之前兌現的概率較小。進入年底后，甲醛等傳統需求將進入淡季，需求將下滑。受環保政策影響，今年的甲醇燃料需求未能重現去年的爆發式增長，不及市場預期。短期內下游需求將維持弱勢。在供給高位但需求弱勢的背景下，后期港口庫存極有可能出現和往年季節性相背離的累庫局面。
